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mitzvahceremonies.com:2024/11/17 12:37:27

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Crédito, Electreon

Parece um trecho de asfalto como outro qualquer nas cidades americanas. Mas, se você dirigir com o veículo certo 🌻 pela rua 14 em betano vivo Detroit, no Estado de Michigan, algo estranho irá acontecer.

Este é o primeiro lugar público dos 🌻 Estados Unidos onde você pode dirigir um veículo elétrico ao mesmo tempo em betano vivo que carrega a bateria do carro.

O 🌻 trecho de 400 metros de rua atravessa a região de Corktown, em betano vivo Detroit. É um projeto piloto de uma 🌻 tecnologia sem fio, capaz de carregar os veículos que trafegam sobre ela.

Bobinas eletromagnéticas foram instaladas embaixo da superfície e conectadas 🌻 à rede de energia da cidade. Elas criam um campo eletromagnético um pouco acima da estrada, que transfere energia para 🌻 um receptor conectado à bateria do veículo.

O processo é conhecido como "carregamento indutivo", similar à tecnologia usada no carregamento sem 🌻 fio de telefones celulares.

Fim do Matérias recomendadas

A esperança é que ruas como esta possam ajudar a combater uma das maiores 🌻 barreiras que impedem as pessoas de adotar o uso de veículos elétricos: a chamada "ansiedade de autonomia".

Como a infraestrutura de 🌻 carregamento dos carros elétricos ainda não está disponível em betano vivo quantidade necessária para atender grandes números e o carregamento do 🌻 veículo em betano vivo grandes viagens é demorado, a maioria dos motoristas ainda hesita em betano vivo substituir seus carros movidos a 🌻 combustíveis fósseis pelos elétricos.

Mas dirigir em betano vivo uma rua onde os carros ganham carga adicional enquanto trafegam pode ajudar a 🌻 aumentar a autonomia dos veículos elétricos ou até eliminar a necessidade de carregamento em betano vivo casa ou nos postos.

Até pouco 🌻 tempo atrás, todos os telefones celulares precisavam de cabos de carregamento. Mas, agora, alguns aparelhos não dependem mais deles.

E o 🌻 mesmo pode ocorrer em betano vivo breve com os veículos elétricos, segundo Stefan Tongur, vice-presidente de desenvolvimento comercial da fabricante de 🌻 carros elétricos Electreon.

"A evolução do carregamento irá eliminar os cabos e passar a ser sem fio", declarou ele à betano vivo 🌻 durante a Feira de Eletrônicos de Consumo em betano vivo Las Vegas, nos Estados Unidos, no início de janeiro. "E teremos 🌻 ruas que podem carregar os veículos enquanto eles passam e estacionam."

Crédito, Stephen McGee/Michigan Central

Bobinas de indução conectadas à rede elétrica 🌻 são instaladas embaixo da superfície da rua

A Electreon está fazendo pilotos da tecnologia de carregamento sem fio em betano vivo locais 🌻 selecionados na Europa, Ásia e América. A empresa foi a responsável por instalar as bobinas magnéticas indutivas na rua de 🌻 Detroit, em betano vivo novembro passado.

Agora, os veículos que têm os receptores corretos fixados àbetano vivobase podem carregar suas baterias 🌻 dinamicamente enquanto passam pela rua.

Podcast traz áudios com reportagens selecionadas.

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Fim do Podcast

O projeto de Detroit foi parcialmente financiado pelo Departamento 🌻 de Trânsito de Michigan, que entrou com US$ 1,9 milhão (cerca de R$ 9,3 milhões). A Electreon pagou pelo restante.

O 🌻 objetivo é estender o comprimento da "rua inteligente" para 1,6 km nos próximos anos. Será uma forma de testar a 🌻 tecnologia em betano vivo um ambiente urbano real.

Este projeto piloto faz parte do programa da governadora de Michigan, Gretchen Whitmer, que 🌻 pretende transformar a infraestrutura de transporte do Estado, passando a ser neutra em betano vivo carbono até 2050.

O plano inclui o 🌻 desenvolvimento dos veículos elétricos, fornecendo uma rede confiável de carregamento até 2030. Essa rede irá incluir ruas de carregamento sem 🌻 fio e 100 mil carregadores para atender 2 milhões de veículos elétricos, segundo a chefe do departamento de mobilidade de 🌻 Michigan, Justine Johnson.

O estado conta com o rico legado automotivo de Detroit, a "Motor City" (Cidade do Motor). Por isso, 🌻 ela acredita que a cidade deve liderar as inovações para o futuro dos veículos e da mobilidade.

Mas o projeto de 🌻 ruas elétricas custa cerca de US$ 1,25 milhões (R$ 6,1 milhões) por quilômetro.

O alto valor faz os especialistas questionarem se 🌻 a tecnologia pode ser reproduzida em betano vivo escala. Afinal, aos níveis atuais, o custo de ampliação de ruas inteligentes como 🌻 essa por toda uma cidade ou em betano vivo longos trechos de estradas intermunicipais seria astronômico.

Tongur, da Electreon, acredita que o 🌻 custo de instalação do carregamento sem fio logo começará a cair com o amadurecimento da tecnologia. Ele prevê que irá 🌻 custar cerca de US$ 750 mil (R$ 3,7 milhões) por quilômetro e US$ 1 mil (cerca de R$ 4,9 mil) 🌻 por receptor.

"O carregamento sem fio parece bom no papel. Mas a logística e o custo envolvido fazem com que ele 🌻 seja impraticável", afirma o pesquisador de Economia Comportamental Ashley Nunes, da Faculdade de Direito de Harvard, nos Estados Unidos.

Mas Tongur 🌻 defende que a tecnologia não precisa ser instalada em betano vivo todas as ruas.

"Ela não foi projetada para ser instalada em 🌻 betano vivo toda parte", explica ele. "É preciso ser muito estratégico sobre onde faz mais sentido, onde estão os bons modelos 🌻 comerciais."

A empresa se concentrou inicialmente nos corredores de trânsito frequentados por frotas comerciais com trajetos programados. Isso inclui ônibus e 🌻 caminhões, que têm seus custos operacionais reduzidos quando permanecem em betano vivo movimento, sem precisar parar para recarregar.

Nunes concorda que as 🌻 ruas de carregamento sem fio podem ser uma solução plausível para o setor de transporte de cargas médias e pesadas 🌻 por caminhões. Este setor, segundo ele, contribui desproporcionalmente com as emissões de carbono por quilômetro rodado.

"Se os veículos estiverem trafegando 🌻 por um caminho fixo sem grandes desvios, equipar esses trechos de rodovia com carregamento sem fio pode fazer sentido", explica 🌻 ele.

O objetivo do carregamento sem fio não é reproduzir o carregador rápido de tomada.

A Electreon consegue atingir 35 kW de 🌻 carregamento dinâmico por receptor, segundo Tongur. Isso significa que ônibus ou caminhões com três receptores podem conseguir até 100 kW 🌻 durante o tráfego em betano vivo ruas com carregamento inteligente.

Ao longo de vários quilômetros, este pode ser um tremendo reforço para 🌻 a autonomia dos veículos, explica ele. É particularmente útil para quem transitar em betano vivo trechos de estrada com poucas estações 🌻 de carregamento, distantes entre si.

Análises do governo da Suécia indicam, por exemplo, que uma estrada elétrica com 250 a 300 🌻 km de comprimento em betano vivo rotas movimentadas pode reduzir as emissões de dióxido de carbono dos caminhões em betano vivo mais 🌻 de 200 mil toneladas.

Para reduzir os custos do serviço, a Electreon também oferece um modelo de assinatura. Os operadores podem 🌻 pagar uma tarifa mensal de cerca de US$ 800 a US$ 1 mil (R$ 3,9 mil a R$ 4,9 mil) 🌻 pela operação contínua de veículos públicos, comerciais e autônomos, segundo Tongur.

A empresa chama a plataforma de Carregamento como Serviço (CaaS, 🌻 na sigla em betano vivo inglês). Ela está sendo empregada em betano vivo uma parceria de US$ 9,4 milhões (cerca de R$ 🌻 46,2 milhões) com o operador de transporte público de Tel Aviv, em betano vivo Israel – a Dan Bus Company, que 🌻 dispõe de uma frota de 200 ônibus.

Já o modelo de pagamento conforme o uso pode ser mais vantajoso para usuários 🌻 mais casuais que carregarem seus veículos durante uma viagem, segundo a Electreon.

Com tudo isso, as estradas elétricas agora são consideradas 🌻 uma solução atraente para ajudar a superar os problemas de infraestrutura de carregamento dos veículos elétricos.

Crédito, Stephen McGee/Michigan Central

As bobinas 🌻 de indução criam um campo eletromagnético acima da superfície da rua, que atinge receptores instalados nos veículos elétricos enquanto eles 🌻 trafegam

Na Europa, a França tem planos de construir 8.850 km de estradas eletrificadas até 2035, usando cabos aéreos, trilhos ou 🌻 carregamento por indução.

Estudos na Alemanha recomendaram a instalação de 4 mil quilômetros de cabos aéreos ou infraestrutura de carregamento indutivo 🌻 na rede rodoviária do país, a Autobahn. E a Suécia estimou que irá custar cerca de 30 a 40 bilhões 🌻 de coroas suecas (cerca de US$ 2,9-3,8 bilhões, ou R$ 14,2 a 18,7 bilhões) para construir cerca de 2 mil 🌻 quilômetros de rodovias elétricas.

A Electreon está trabalhando em betano vivo uma série de pilotos de carregamento sem fio em betano vivo toda 🌻 a Europa, incluindo um projeto de eletrificação de parte da Autobahn, o sistema rodoviário federal na Alemanha.

A empresa também está 🌻 construindo uma pista de carregamento sem fio nos Estados Unidos, em betano vivo conjunto com a Universidade Estadual de Utah, para 🌻 o seu centro de pesquisa Aspire, financiado pela Fundação Nacional de Ciência. E também fez uma oferta para eletrificar a 🌻 autoestrada americana Pennsylvania Turnpike, segundo Tongur.

Ele explica que, para ajudar a cumprir seus prazos em betano vivo relação às medidas contra 🌻 a mudança climática, os municípios podem facilmente acrescentar a instalação de bobinas elétricas aos programas já existentes de manutenção das 🌻 ruas e transformá-las rapidamente em betano vivo locais de carregamento.

E, com a instalação de receptores nos veículos, os fabricantes de automóveis 🌻 podem reduzir o tamanho das baterias e o preço final de venda dos veículos elétricos. Estas medidas podem acelerarbetano vivo🌻 adoção pelo público.

A concorrência está aumentando no setor de carros de passageiros.

A Toyota formou parceria com a Electreon para explorar 🌻 opções de carregamento de veículos. A BMW e a Ford vêm trabalhando com a empresa Witricity, enquanto a Stellantis trabalha 🌻 com a Hevo Power.

Em relação à Tesla, acredita-se que ela esteja desenvolvendobetano vivoprópria solução, depois de ter comprado e 🌻 vendido a companhia de carregamento sem fio Wiferion no ano passado.

Mas outras transformações também estão a caminho. Nos Estados Unidos, 🌻 o governo federal destinou bilhões de dólares aos seus programas de Infraestrutura Nacional de Veículos Elétricos (Nevi, na sigla em 🌻 betano vivo inglês) e Infraestrutura de Carregamento e Abastecimento (CFI, na sigla em betano vivo inglês).

A intenção é financiar instalações de carregamento 🌻 de alta velocidade nas autoestradas do país e nos lugares onde as pessoas moram, trabalham e fazem compras.

O objetivo do 🌻 governo Biden é criar 500 mil carregadores públicos até 2030. E as estradas com carregamento elétrico podem fazer parte desses 🌻 planos.

"Enquanto estudamos a transição do motor a combustão interna para os veículos com emissão zero, precisamos pensar em betano vivo sistemas 🌻 que permitam que as pessoas façam essa transição", afirma Johnson.

"É menos questão de ansiedade de autonomia e mais de confiabilidade 🌻 de carregamento – isso ajudará os consumidores a tomar decisões bem informadas."

Leia a versão original desta reportagem (em inglês) no 🌻 site betano vivo Future.

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