CQ9

Mais perto do desastre aério: história de um pouso quase desastroso CQ9 Austin

As condições climáticas estavam 💳 tão ruins quanto podiam ser, com neblina espessa. Os pilotos de um avião cargueiro da FedEx não conseguiam ver a 💳 pista de decolagem ou o aeroporto CQ9 Austin-Bergstrom International Airport. No entanto, eles são treinados para abordagens do tipo "Categoria 💳 III" - um procedimento de abordagem automatizado CQ9 que os pilotos não precisam ver para pousar, desde que tudo no 💳 avião esteja funcionando corretamente. E estava.

Mas um erro humano na torre de controle de 💳 tráfego aéreo e a falta de tecnologia de segurança crítica fizeram com que a aeronave da FedEx se aproximasse a 💳 cerca de 150 pés (46 metros) de um avião da Southwest com 128 pessoas a bordo, de acordo com um 💳 relatório da National Transportation Safety Board sobre o incidente de 4 de fevereiro de 2024.

Um momento choqueante

💳 "Eu vi a silhueta do outro avião, o que é quando eu gritei 'Desvie. Desvie. Desvie'," disse o 💳 Primeiro Oficial Robert Bradeen CQ9CQ9primeira entrevista na televisão sobre o incidente.

"Foi definitivamente 💳 um momento chocante. Você não espera ver um avião tão próximo. E você espera nunca ver um avião tão próximo," 💳 disse Bradeen.

O Capitão Hugo Carvajal iniciou o procedimento de desvio e a aeronave da 💳 FedEx subiu CQ9 segurança.

"Eu sabia que estava muito perto porque eu conhecia o tom 💳 de voz de Rob quando ele disse, 'desvie'," disse Carvajal. "E então o foco é apenas se afastar do solo, 💳 se afastar do avião."

Um incidente CQ9 Austin e uma lista crescente de quase acidentes

O 💳 incidente CQ9 Austin é agora conhecido como o mais próximo de uma colisão durante um período CQ9 que elas estavam 💳 acontecendo CQ9 aeroportos costa a costa. A National Transportation Safety Board investigou mais de uma dúzia de casos semelhantes desde 💳 o início do ano passado.

Em outro caso, pilotos heroicos como Bradeen e Carvajal mantiveram 💳 cursos de colisão de se tornarem desastres mortais. Na sexta-feira, a dupla recebeu o Prêmio de Superior Aeronaútica deCQ9💳 união porCQ9equipe e vigilância que impediram o que teria sido o pior desastre aéreo CQ9 décadas.

💳 A dupla atribuiCQ9resposta rápida à treinamento e experiência. Carvajal está na FedEx há 22 anos; 💳 Bradeen voa para a empresa há cerca de cinco anos e meio.

A viagem era 💳 rotineira até que não o fosse mais. Os dois brevearam a abordagem antes de embarcarem no avião CQ9 Memphis e 💳 brevearam CQ9 voo. E eles se repetiram treinando para a abordagem da Categoria III.

"Foi 💳 muito rotineiro até o fim," disse Bradeen.

Mas cerca de três milhas do pouso, eles 💳 ficaram inquietos quando um controlador de tráfego aéreo autorizou o voo da Southwest a decolar na frente deles.

💳 "Ouvimos a Southwest se registrar e então a torre a autorizou, o que nos surpreendeu aos dois. 💳 Nós nos olhamos um pouco e expressamos um pouco de ceticismo a respeito. E Hugo perguntou-me se estávamos ainda autorizados 💳 a pousar, o que eu confirmei," disse Bradeen.

O Boeing 737 da Southwest ficou no 💳 centro da pista por 19 segundos, de acordo com o relatório da NTSB, enquanto o Boeing 767 da FedEx se 💳 aproximava nele no nevoeiro. A consciência dos pilotos foi aumentada, mas Bradeen disse que não percebeu que uma colisão era 💳 iminente até cerca de 100 ou 150 pés de distância.

"Eu estava olhando para fora 💳 porque estávamos preocupados. Então eu estava alternando entre sistemas internos e olhando sobre o para-brisa no silhueta do avião da 💳 Southwest e na zona de toque. E eu vi a luz de posição no silhueta do avião da Southwest sobre 💳 o para-brisa com fechamento."

E ele chamou para o desvio. Olhar para fora do avião 💳 durante tal abordagem não é típico, disse Bradeen, mas porque ele estava incerto sobre a localização do avião da Southwest, 💳 ele estava alternando entre sistemas internos e externos.

"E felizmente eu consegui olhar para fora 💳 no momento certo e vê-lo."

Sorte, mais anos de experiência.

💳 "Isso poderia ter sido uma tragédia. Se não tivéssemos dois pilotos bem treinados e qualificados no cockpit naquele dia, poderíamos 💳 certamente estar contando uma história muito diferente agora," disse o Capitão Jason Ambrosi, presidente da Air Line Pilots Association. 💳

Recomendações da NTSB

A NTSB emitiu sete recomendações CQ9 junho com base no incidente CQ9 Austin, incluindo 💳 a instalação de tecnologia CQ9 todos os aeroportos comerciais para detectar o movimento de aeronaves e veículos no solo. A 💳 Administração Federal de Aviação disse que instalaria um sistema de detecção de superfície CQ9 alguns aeroportos até o final de 💳 2025. Austin seria um dos aeroportos.

Carvajal disse que "obter os dólares para apoiar esse 💳 tipo de equipamento CQ9 todos os campos de aviação" é importante. Ele sublinhou que ter dois pilotos CQ9 cada cockpit 💳 é crítico para a segurança.

"Esse incidente poderia ter sido catastrófico. Se não fosse pelas 💳 ações heróicas da tripulação da FedEx," disse Jennifer Homendy, a presidente da NTSB, durante uma audiência na primavera. Ela agradeceu 💳 aos pilotos por salvar vidas.

Vêem a si mesmos como heróis?

"Isso depende da perspectiva," disse 💳 Bradeen. "Para nós, nós fizemos nossa parte. É o que somos treinados para fazer."