Da Dinamarca à Alemanha, o túnel submarino mais longo do mundo está 1 better construção
Do cais do porto dinamarquês de Rødbyhavn, 😗 o mar Báltico brilhando ao sol, a Alemanha está tão perto que você consegue vê-la – um aglomerado de aerogeradores 😗 na linha do horizonte.
A cidade alemã de Puttgarden está apenas 18 quilômetros de distância, mas chegar lá envolve uma viagem 😗 de 45 minutos de balsa – mais o tempo para embarcar e desembarcar – ou uma viagem de seis horas 😗 que inclui grande parte da Dinamarca.
Mas sob a água, a construção de uma alternativa para o futuro está bem 1 better 😗 andamento, na forma do túnel imerso mais longo do mundo – o termo para um túnel construído 1 better outro lugar 😗 e então afundado 1 better seu lugar. Quando o túnel do Fehmarnbelt for aberto 1 better 2029, as pessoas poderão atravessar a 😗 extensão de água 1 better apenas 7 minutos de trem e 10 minutos de carro.
O túnel superará o atual detentor do 😗 recorde para estrada e ferrovia, o túnel Drogden de 2,5 milhas, que com a ponte Øresund conecta a Dinamarca e 😗 a Suécia.
O túnel reduzirá o tempo de viagem de trem entre Copenhague e Hamburgo 1 better duas horas.
O novo túnel também 😗 é visto como a etapa final de um projeto de infraestrutura de três partes – junto com a ponte Øresund 😗 e a ponte do Grande Cinturão que atravessa as ilhas dinamarquesas de Zelândia e Funen – conectando a Dinamarca, e 😗 a região nórdica como um todo, com o resto da Europa.
Uma vez que o túnel for concluído, será possível transportar 😗 mercadorias, incluindo aço, por trem da parte superior da Noruega até o centro e sul da Europa. Ele reduzirá significativamente 😗 o tempo de viagem de trem entre Copenhague e Hamburgo de 4,5 para 2,5 horas.
O túnel simboliza a conclusão de 😗 uma transformação da psique dinamarquesa ao longo dos últimos 25 anos, de uma península e coleção relativamente isoladas de ilhas 😗 para um hub internacional.
"É parte dessa ligação que a Europa está tentando fazer entre a Noruega setentrional e a Europa 😗 meridional, que começou quando construímos a ponte Øresund entre Copenhague e Malmö", disse Mikkel Hemmingsen, CEO da empresa estatal Sund 😗 & Bælt. "Para terminar a ligação, temos que construir essa conexão."
Diferentemente da maioria dos túneis que correm debaixo d'água – 😗 incluindo o túnel da Mancha – que foram construídos usando máquinas de perfuração que cavam através do solo, seções do 😗 túnel do Fehmarnbelt estão sendo construídas acima do solo e submersas no fundo do mar. Hemmingsen disse que essa abordagem 😗 é mais eficiente e melhor para o meio ambiente.
O túnel, que terá 90 componentes de 217 metros de comprimento que 😗 pesarão 73.500 toneladas cada, está sendo construído 1 better uma fábrica que foi construída especificamente para o projeto.
As seções concluídas serão 😗 flutuadas na água e submersas antes de serem conectadas no leito do mar, que atinge uma profundidade de cerca de 😗 30 metros.
Hemmingsen disse que a construção do túnel se assemelha mais a construir componentes eletrônicos do que a construção tradicional.
"O 😗 que estamos fazendo agora não é tão
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muito um projeto de construção normal, onde você tem muitas pessoas correndo 1 better torno 😗 como formigas 1 better um espaço limitado. É mais como construir iPhones, na verdade."
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Existem seis linhas de produção – projetadas para 😗 serem "otimizadas e magras" – cada uma produzindo um elemento diferente do túnel.
Hemmingsen comparou a montagem de cerca de 900 😗 pequenos elementos para formar 90 elementos maiores do túnel a "usar blocos de Lego".
"Se você falhar 1 better um elemento, você 😗 pode substituí-lo", disse. "Uma vez feito, ele parece muito simples, mas do ponto de vista de engenharia, há muitos detalhes 😗 que devem estar 1 better vigor antes que você possa começar."
Embora o tempo de construção do projeto de €7bn seja relativamente 😗 curto – o trabalho começou 1 better 2024 – ele levou muito tempo para ser feito. Engenheiros colocaram amostras de concreto 😗 na água na área há 15 anos para ver como diferentes misturas reagem aos níveis de sal. O projeto é 😗 financiado por um empréstimo estatal que será reembolsado usando pedágios e recebeu mais de €1bn da Comissão Europeia.
Anders Wede, o 😗 gerente de área de construção, cresceu perto antes de sair e retornar para trabalhar no túnel. Ele espera que a 😗 fábrica – que será usada 1 better diferentes projetos após o túnel ser concluído – possa ajudar a reduzir a taxa 😗 de desemprego relativamente alta da região.
"A região aqui sofreu muito nos últimos 20-30 anos", disse Wede. "Eles [as autoridades locais] 😗 realmente veem isso como a oportunidade de ouro para ter uma nova chance e, talvez, algumas empresas vejam potencial na 😗 área", disse. "Então, eles estão realmente cruzando os dedos."
A área se beneficiará de tempos de viagem reduzidos para a Alemanha, 😗 adicionou, e mais turistas são esperados da Europa através da Dinamarca e da Suécia. "Antes isso era a ponta da 😗 Europa", disse. "Agora é o centro da Dinamarca indo para a Europa."
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