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Uma companhia aérea de carga britânica incipiente contou como a burocracia do Brexit forçou-a até os EUA para manutenção e 🌛 reparos rotineiros com enormes custos ambientais.
O presidente-executivo da One Air, Chris Hope disse que o último governo não fez qualquer 🌛 avaliação de impacto do Brexit para a aviação eo setor estava preocupado com os trabalhistas fariam uma "mistério" semelhante ao 🌛 abrir conversas sobre um reset na relação comercial entre canais.
A empresa criticou as regras pós-Brexit que exigem pilotos britânicos para 🌛 ser formalmente reexaminados por qualificações idênticas na UE a um custo substancial, enquanto licenças de engenheiros arduamente merecido são tornado 🌛 praticamente inútil fora da Grã Bretanha.
Parte do problema é a falta de reconhecimento mútuo para aqueles com qualificações profissionais entre 🌛 UE e Reino Unido, algo que também causa problemas aos arquitetos.
Mas o problema da One Air é agravado porapi casino online🌛 posição como única empresa no Reino Unido operando Boeing 747.
A infraestrutura de manutenção e assistência para a aeronave está desaparecendo 🌛 rapidamente à medida que as companhias aéreas mudam com o Airbus desde da pandemia. Como parte do acordo Brexit, empresas 🌛 europeias no bloco poderiam solicitar reconhecimento na Grã-Bretanha antes dos finais deste ano mas não havia compradores por 747s (ano).
Significa 🌛 que a One Air é forçada à luta por slots na oficina de reparo única da Alemanha reconhecida no Reino 🌛 Unido ou ir para os EUA pelo trabalho.
"Nos sete meses deste ano civil até agora, tivemos dois [serviços] que tiveram 🌛 de ir para os EUA. O tipo da diferença incremental do custo está se aproximando dos BR R$ 500.000 por 🌛 cada um deles", disse Hope?
"É possível que as organizações [UE] obtenham a aprovação do Reino Unido, mas... elas teriam de 🌛 se candidatar ao reino UNIDO como um novo operador e são regulamentos duplicados. O custo é bastante proibitivo para potencialmente 🌛 atender uma frota com duas ou três aeronaves."
Problemas semelhantes ocorreram na indústria química industrial, com enormes custos associados ao cumprimento 🌛 de dois conjuntos da regulamentação.
O Reino Unido tem um acordo bilateral com os EUA, algo que a indústria da aviação 🌛 espera ser modelo para uma redefinição nas relações entre o país e UE.
As aeronaves têm de ser atendidas a cada 🌛 três meses, o que leva uma semana por vez com um cheque mais longo e demorado.
Mas os reparos de rotina 🌛 também são um problema, pois componentes só podem ser colocados api casino online aeronaves do Reino Unido se forem aprovados ou cobertos 🌛 pelo acordo britânico com o EUA.
"Se for concluído por um workshop na UE e a menos que essa empresa tenha 🌛 sido aprovada pelo Reino Unido, não pode ser usada", disse Hope.
Os pilotos são outra questão, com qualificações britânicas "gravemente degradadas" 🌛 pelo Brexit porque não mais reconhecidos pela UE.
Amy Leversidge, secretária-geral da Associação Britânica de Pilotos Aéreos (British AirlinePilot Association), pediu 🌛 ao novo governo que atesse aos repetidoS apeloes para "reconhecimento mútuo das licenças dos tripulantes e engenheiros do voo; certificados 🌛 médicos.
O secretário de Relações Exteriores, David Lammy disse que vai tentar consertar isso como parte da redefinição mais ampla das 🌛 relações entre a UE e o governo trabalhista.
O gabinete foi abordado para comentar.
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