Reactores codigo luva bet navios podem capturar e armazenar CO2 por 100.000 anos, afirma especialista
O transporte internacional representa 80% do comércio global ♣ e é responsável por cerca de 3% das emissões de carbono do mundo, mas atualmente não está codigo luva bet linha para ♣ atingir seus objetivos climáticos.
Há um ano, a Organização Marítima Internacional (OMI) - a agência das Nações Unidas que regula o ♣ transporte marítimo - apertou as metas de emissões para a indústria do transporte marítimo, alinhando-a com outras indústrias que visam ♣ atingir emissões líquidas de carbono até 2050. No entanto, combustíveis de baixa emissão, como metanol, hidrogênio e amônia, não estão ♣ se tornando disponíveis o suficiente.
Agora, Jess Adkins, um oceanógrafo químico do Instituto de Tecnologia da Califórnia (Caltech), acredita que pode ♣ ajudar equipando navios cargueiros com reatores capazes de transformar o dióxido de carbono (CO2) emitido ao queimar combustível codigo luva bet sais ♣ oceânicos, mantendo-o trancado por 100.000 anos.
O processo é semelhante ao que já está acontecendo naturalmente nos oceanos. "Esta é uma ♣ reação que o planeta tem estado executando por bilhões de anos", disse Adkins, que fundou a Calcarea, uma startup que ♣ está projetando e testando os reatores.
"Se conseguirmos apenas acelerar, temos uma chance de armazenamento seguro e permanente de CO2."
A água ♣ do mar absorve naturalmente cerca de um terço do CO2 emitido na atmosfera, tornando-a mais ácida e causando-a a dissolver ♣ o carbonato de cálcio, que é abundante no oceano. "O carbonato de cálcio é o que esqueletos de coral, conchas ♣ e a maioria das coisas que compõem a maior parte dos sedimentos no fundo do oceano são feitos", disse Adkins.
O ♣ carbonato de cálcio dissolvido então reage com o CO2 na água para formar sais de bicarbonato, prendendo o CO2. "Há ♣ 38.000 gigatons (38 trilhões de toneladas) de bicarbonato no oceano agora", acrescentou Adkins.
A Calcarea deseja imitar este processo natural fazendo ♣ passar os gases de escape do navio para um reator no casco do navio, onde os gases de escape são ♣ misturados vigorosamente com água do mar e calcário - um tipo de rocha feita principalmente de carbonato de cálcio e ♣ um ingrediente comum no concreto. O CO2 nos gases de escape reage com a mistura, criando água salgada que prende ♣ o CO2 na forma de sais de bicarbonato. Adkins diz que com um reator codigo luva bet escala total, ele pretende capturar ♣ e armazenar cerca de metade das emissões de CO2 de um navio.
Na natureza, a reação leva mais de 10.000 anos, ♣ de acordo com Adkins, mas codigo luva bet reatores da Calcarea, isso leva cerca de um minuto, ele disse. Isso é alcançado ♣ trazendo o CO2 e o calcário codigo luva bet contato íntimo um com o outro.
A água salgada criada é simplesmente lançada no ♣ oceano, onde não ameaça a vida marinha ou o balanço químico da água do mar, de acordo com Adkins. Ele ♣ acrescentou que a empresa também está examinando a adição de um pré-filtro ao sistema para remover outros poluentes do escape ♣ que possam ser misturados na água, como partículas e combustível não queimado, além de outros contaminantes.
Depois de dois anos trabalhando ♣ no projeto, codigo luva bet janeiro de 2024, ele transformou a empresa codigo luva bet uma spin-off do Caltech, onde ainda é professor, embora ♣ esteja de licença. Ele foi acompanhado por três co-fundadores: a estudante do ensino médio da Caltech Melissa Gutierrez, o engenheiro ♣ Pierre Forin e o professor e geoquímico da Universidade do Sul da Califórnia (USC) Will Berelson.
Eles levantaram R$3.5 milhões codigo luva bet ♣ financiamento e se concentraram na indústria do transporte marítimo. "A beleza é que o navio é um bomba d'água natural", ♣ disse Adkins, observando que o sistema requer água se movendo constantemente codigo luva bet torno para que a reação entre os vários ♣ elementos ocorra, algo fornecido naturalmente pelo movimento do navio.
Até agora, a Calcarea construiu dois protótipos de reatores, um no estacionamento ♣ da USC e outro no Porto de Los Angeles. Em maio final, a empresa anunciou uma parceria com o braço ♣ de pesquisa e desenvolvimento da empresa de transporte marítimo internacional Lomar. Adkins está confiante de que isso levará ao primeiro ♣ protótipo codigo luva bet escala total de seu reator a ser instalado codigo luva bet um navio.
Os reatores serão adaptados para navios de diferentes ♣ tamanhos, incluindo "os maiores que existem", a classe "Newcastlemax" capaz de transportar 180.000 toneladas métricas de carga. "Em um desses, ♣ ocuparíamos cerca de 4% a 5% do tonelagem morta e transportaríamos cerca de 4.000 toneladas métricas de calcário. Mas não ♣ usaremos todo isso", disse Adkins.
Antes que a Calcarea esteja pronta para instalar seu primeiro reator, existem alguns desafios de engenharia ♣ a serem resolvidos. Por exemplo, como exactamente ajustar o reator no navio e a logística de carregar o calcário e ♣ configurar a cadeia de suprimentos para entregá-lo. Esses podem ser passos lentos, avisa Adkins.
O custo do sistema vem, atualmente, codigo luva bet ♣ cerca de R$100 por tonelada de CO2 capturada no escape, o que inclui o rendimento da nave que perde ao ♣ fazer espaço para o reator às custas da carga comercial.
Alguns navios cargueiros já têm dispositivos semelhantes a bordo, chamados scrubbers. ♣ Eles são projetados para capturar e descarregar emissões de enxofre - nocivas para a saúde humana e o ambiente - ♣ mas não CO2. Até junho de 2024, eles foram instalados codigo luva bet cerca de 5% da frota mundial de navios mercantes, ♣ de acordo com a Associação Britânica de Portos, embora estudos tenham encontrado que o resíduo de escoras pode ser "tóxico ♣ agudo para organismos aquáticos". Os reatores da Calcarea também capturam enxofre como parte de seu processo de remoção de CO2.
O poder do vento pode estar prestes a voltar
A tecnologia de captura de carbono semelhante à da Calcarea também existe. ♣ Uma empresa britânica chamada Seabound, por exemplo, faz um dispositivo que captura entre 25% e 95% das emissões de CO2 ♣ de um navio. No entanto, ele produz pérolas de carbonato sólido que devem ser descarregadas codigo luva bet um porto.
De acordo com ♣ Daniel Sigman, um professor de Ciências Geológicas e Geofísicas na Universidade de Princeton, que não está envolvido com a Calcarea, ♣ a abordagem da empresa tem uma variedade de vantagens codigo luva bet comparação com estratégias semelhantes que estão sendo perseguidas. Primeiro, é ♣ a aceleração de um processo natural que ocorreria de qualquer forma. Em segundo lugar, porque a reação ocorre codigo luva bet um ♣ reator engenheiro no navio e não consome totalmente o suprimento de CO2, ela não aumentará os níveis de acididade dos ♣ oceanos e não contribuirá para o problema da acidificação dos oceanos, que é prejudicial à vida marinha.
Porque os fundadores da ♣ Calcarea são especialistas no ciclo de carbono dos oceanos, acrescentou, eles estão bem posicionados para evitar possíveis armadilhas da remoção ♣ de CO2: "Muitas outras empresas que perseguem o aprimoramento da alcalinidade oceânica não entendem o ciclo de carbono codigo luva bet escalas ♣ relevantes e, portanto, estão suscetíveis a se concentrar codigo luva bet abordagens que são ineficazes - ou até mesmo contra-produtivas."
Adkins acredita que ♣ a Calcarea pode ajudar a indústria a descarbonizar durante a transição para combustíveis mais limpos e, no futuro distante, os ♣ reatores podem até mesmo assumir a totalidade do espaço codigo luva bet navios especiais, projetados para trancar CO2 capturado no armazenamento subterrâneo. ♣ atmosfera, como alternativa ao armazenamento subterrâneo.
"Acreditamos que os navios realmente vão ser capazes de competir com o armazenamento subterrâneo de ♣ CO2", disse ele. "Navios projetados que pegam CO2 e calcário codigo luva bet um porto, vão para o mar e apenas executam ♣ nossa reação - eles serão apenas máquinas eficientes e seguras para armazenar carbono no oceano como bicarbonato."
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