2h bet

Negociações entre 💱 estivadores e empregadores 2h bet ponto morto

A ILA, que tem 47 mil membros, não fez uma greve 2h bet todos os portos 💱 do Leste e Golfo da Costa desde 1977. A união e o Grupo de Negociação da Aliança Marítima dos Estados 💱 Unidos, o grupo de negociação dos empregadores, estão 2h bet desacordo sobre salários e benefícios. A união também resiste ao uso 💱 de máquinas automatizadas nos portos.

Recentemente, grandes sindicatos como os Caminhoneiros e os Trabalhadores do Automóvel conseguiram a maior parte do 💱 que pediram 2h bet negociações de contratos. Os estivadores têm ainda mais poder de barganha.

Sem alternativa prática aos portos do Leste 💱 e Golfo da Costa

Não existe alternativa prática aos portos do Leste e Golfo da Costa para o movimento de muitas 💱 mercadorias para e da metade leste do país. E os portos não podem operar sem estivadores, que movem caixas metálicas 💱 chamadas contentores para e de navios e manipulam outras mercadorias economicamente cruciais, como carros e máquinas pesadas.

Impacto económico e logístico 💱 da greve

Uma greve poderá causar atrasos nas entregas e deixar empresas sem estoque no período pré-Ação de Graças. Além disso, 💱 pode haver escassez de certos alimentos se a greve durar mais tempo.

Os portos da Costa Oeste permanecerão abertos, pois seus 💱 estivadores pertencem a outro sindicato, que concordou com um novo contrato no ano passado. No entanto, esses portos não serão 💱 capazes de absorver toda a carga que passa por portos do Leste e Golfo da Costa, que representam três quintos 💱 do tráfego de contentores dos EUA.

Demandas salariais e tecnologia laboral-salvadora no centro do impasse

A ILA exige um aumento de R$5 💱 por hora 2h bet cada um dos seis anos do novo contrato, o que colocaria os estivadores 2h bet R$69 por hora 💱 no último ano do contrato. Os empregadores ofereceram um aumento menor. Além disso, a união resiste à implementação de tecnologia 💱 laboral-salvadora 2h bet alguns portos.