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Por Livio Oricchio, em falcao casa de apostas especial 🫰 para o ge — São Paulo
26/04/2024 17h00 Atualizado 26/04/2024
Bastou um dia de treino para Senna chegar 🫰 a uma triste conclusão:
- Esse carro (Williams de 1994) é inigualável!
É possível que ao começar a ler este segundo capítulo 🫰 da série você se pergunte quando o meu testemunho dos tristes acontecimentos no Autódromo Enzo e Dino Ferrari, há 30 🫰 anos, começarão a aparecer, no fundo o que mais interessa.
+ Série especial conta bastidores inéditos do acidente fatal de Senna+ 🫰 Capítulo 1: chega a eletrônica. E a Williams do brasileiro piora
Ayrton Senna pilotando o FW16 no GP Brasil, em falcao casa de apostas 🫰 Interlagos, em falcao casa de apostas março de 1994 — 
: Mike Hewitt/Getty 
Se você deseja a resposta a essa pergunta direta, digo 🫰 ser a partir do capítulo 4, ao descrever a conversa tensa de Ayrton Senna conosco, jornalistas, já no circuito, na 🫰 quinta-feira daquele fim de semana.
Mas se você quer ter uma visão mais ampla, mais próxima da realidade do que ocorreu 🫰 em falcao casa de apostas Ímola, essencialmente o que poderia justificar as tragédias, recomendo seguir a cronologia dos temas apresentados na série. Eles 🫰 te inserem no contexto da história. Como escrevi na apresentação da série, nada foi obra do acaso.
Quem foi Ayrton Senna, 🫰 último brasileiro tricampeão de F1
No capítulo de hoje, por exemplo, vamos conversar sobre a reação de Ayrton Senna ao começar 🫰 a testar o carro que tanto desejara pilotar, o da equipe que dominou avassaladoramente os dois mundiais anteriores, 1992 e 🫰 1993, a Williams.
De novo recorro a um exemplo prático para melhor compreensão do drama vivido por Senna no início da 🫰 temporada de 1994, com o complexo modelo FW16-Renault da Williams. Atente para a história a seguir. Denota como o trabalho 🫰 do projetista Adrian Newey, 30 anos atrás, era do tipo “win or wall”, como dizem os ingleses, ou seja, vence 🫰 ou acaba no muro.
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s e momentos marcantes 🫰 da carreira
Antecedentes históricos
Veja a pertinente analogia abaixo e de grande relevância para entender o desafio de Senna ao se transferir 🫰 da McLaren para a Williams naquele ano de mudanças.
GP do México de 1990, circuito Ricardo e Pedro Rodriguez, dia 23 🫰 de junho. Os dois carros da equipe Leyton House, ex-March, pilotados por Ivan Capelli e Maurício Gugelmin, não se classificam 🫰 para disputar a prova. Havia 29 inscritos e apenas os 26 mais rápidos largariam. O modelo CG901 do time, equipado 🫰 com motor Judd V-8 e concebido pelo então novato engenheiro Adrian Newey, não conseguiu ser veloz nas muitas ondulações dos 🫰 4.421 metros da pista mexicana.
No veloz S de alta velocidade daquele traçado e, principalmente, na desafiante Peraltada, contornada em falcao casa de apostas 🫰 5.ª marcha a cerca de 250 km/h, o CG 901 não gerava a pressão aerodinâmica necessária por conta, dentre outros 🫰 fatores, de afalcao casa de apostassuspensão quase não ter curso, ser muito “dura”.
Ayrton Senna com a Williams-Renault FW15D em falcao casa de apostas Portugal, 🫰 em falcao casa de apostas 1994 — 
: Getty 
A cada irregularidade do asfalto o monoposto saltava, variando a densidade do ar sob 🫰 o assoalho e, por consequência, reduzia a geração de downforce, a pressão que “empurra” o carro contra o asfalto, tornando-o 🫰 mais rápido nas curvas.
Avancemos apenas quinze dias no tempo, até 8 de julho de 1990, data do GP da França, 🫰 realizado no circuito de Paul Ricard, próximo de onde residi por 12 anos, em falcao casa de apostas Nice. Um tapete de pista, 🫰 em falcao casa de apostas oposição ao cenário da etapa anterior do Mundial, no México. Os seus 3.813 metros eram planos como uma 🫰 imensa mesa de bilhar.
O que aconteceu? O mesmo modelo CG 901 da Leyton House permitiu que Ivan Capelli quase vencesse 🫰 a prova. O italiano liderou 45 das 80 voltas da corrida.
Testemunho do piloto
Ivan Capelli foi anos mais tarde comentarista da 🫰 TV italiana e nos tornamos amigos. Com regularidade, almoçávamos no motorhome da Pirelli ou da Ferrari. É ele que dá, 🫰 agora, detalhes daqueles dois GPs de comportamentos antagônicos para o seu carro. De novo, assinado por Newey.
- No México, com 🫰 todas aquelas ondulações, o March estolava - disse-me. Isso quer dizer que perdia completamente a pressão que o mantinha no 🫰 solo:
- Tínhamos de ser prudentes para não perder o controle total do carro e nos acidentarmos.
Nos primeiros testes de Senna 🫰 em falcao casa de apostas 1994 com o modelo Williams FW16, no Estoril, próximo a Lisboa, ouvimos exatamente a mesma coisa. Ivan Capelli 🫰 contou-me mais:
- Não havia curso nas suspensões. Elas não absorviam nenhuma elevação ou depressão do asfalto. Nós sentíamos tudo no 🫰 bumbu - explicou. Pois Senna fez comentário semelhante também.
Senna guia Williams-Renault em falcao casa de apostas teste no circuito do Estoril, em falcao casa de apostas 🫰 1994 — 
: Getty 
O piloto italiano, no entanto, se divertiu em falcao casa de apostas Paul Ricard.
- Alain Prost tinha um motor 🫰 V-12 nafalcao casa de apostasFerrari e, mesmo sendo bem mais rápido que eu na longa reta, não me ultrapassava. Minha velocidade 🫰 de curva era bem maior - disse, rindo.
- Foi uma pena a luz de pressão do óleo acender, o que 🫰 me obrigou a trocar as marchas com menos giros e, claro, ser mais lento. Mesmo assim, terminei em falcao casa de apostas segundo, 🫰 a apenas oito segundos do Alain Prost. Isso tudo depois de sequer me classificar duas semanas antes no México.
Aerodinâmica, uma 🫰 obsessão
O que eu quero dizer? Que os projetos de Newey, como o Leyton House March CG 901 e depois, quatro 🫰 anos mais tarde, o FW16 da Williams, baseavamfalcao casa de apostasperformance quase que exclusivamente em falcao casa de apostas uma concepção aerodinâmica extrema.
Nem todos 🫰 se lembram: Newey coordenou o projeto do modelo MP4/18-Mercedes, para a McLaren, em falcao casa de apostas 2003, que nunca disputou um GP! 🫰 O engenheiro inglês compactou tantos os elementos do conjunto mecânico, para explorar melhor a aerodinâmica, que o carro simplesmente não 🫰 funcionava. Seu piloto de testes, Alexander Wurz, e depois o titular, David Coulthard, o definiram como “perigoso”.
A McLaren disputou a 🫰 temporada de 2003 com o carro do ano anterior, uma perda imensa.
Newey, no entanto, evoluiu muito. Com a ajuda do 🫰 avanço exponencial dos muitos recursos à disposição, notadamente os experimentos digitais, passou a dominar tanto o tema que se tornou 🫰 o projetista com mais títulos em falcao casa de apostas todos os tempos, 13, e por três equipes distintas: foram quatro com a 🫰 Williams, 1992, 1993, 1996 e 1997; dois na McLaren, 1998 e 1999; e sete na Red Bull, de 2010 a 🫰 2013 e de 2024 a 2024.
Alguém duvida que Max Verstappen será tetracampeão este ano, dada a desestimulante - para os 🫰 adversários - superioridade do modelo RB20-Honda? O contrato de Newey com a Red Bull-Honda tem valores semelhantes ao de pilotos 🫰 campeões e todos os times, sem exceção, adorariam tê-lo como coordenador-técnico.
Max Verstappen busca o quarto título da F1 — 
: 🫰 ANP via Getty 
Nos últimos dias corre solta a informação de que Newey deixará a equipe Red Bull-Honda, onde está 🫰 desde 2005. Quem o contratar sabe que a contrapartida de pagar bons milhões de libras esterlinas é a possibilidade, elevadíssima, 🫰 de passar a dispor de um carro capaz de permitir a um bom piloto lutar por títulos, razão por lá 🫰 estar.
Responsabilidade no acidente
A insistência no tema, aqui, tem uma razão: a aerodinâmica extrema era o maior problema da Williams FW16 🫰 e teve peso elevado na média de responsabilidades que explica o acidente fatal de 1.º de maio.
Podemos recorrer a um 🫰 exemplo um tanto grosseiro, mas válido, para tentar entender o que se passava com o carro de Ivan Capelli e 🫰 a Williams de Senna. Se você encher demais os pneus do seu carro, bem além das libras recomendadas, o que 🫰 acontece?
Em qualquer das muitas depressões e elevações do asfalto ele irá pular em falcao casa de apostas demasia, não é? Dá para sentir 🫰 isso, sem dificuldades, no volante. Torna-se instável.
Com um carro de Fórmula 1 sem suspensão, como eram os de Newey, para 🫰 tentar ganhar eficiência aerodinâmica, acontecia o mesmo – obviamente, numa proporção bem maior.
No nosso carro, o pneu pode estar duro, 🫰 por ter maior pressão, mas a suspensão ainda absorve parte das irregularidades. Portanto seria menos grave que nos exemplos da 🫰 F1.
O fato é que Newey acabou dispensado da Leyton House em falcao casa de apostas julho de 1990, em falcao casa de apostas razão da instabilidade 🫰 de resultados de seu monoposto. Era do tipo tudo ou nada.
Vale a pena eu colocar aqui uma frase dita pelo 🫰 homem que assumiu a equipe naquela época, no lugar de Newey, o austríaco Gustav Brunner: “Tão logo vi o projeto 🫰 de Adrian Newey, o CG 901, perguntei a mim mesmo como ele quer que funcione?” Eu ouvi isso de Brunner.
Ayrton 🫰 Senna sofre acidente fatal em falcao casa de apostas Ímola, em falcao casa de apostas 1994 — 
: Alberto Pizzoli/Sygma/Sygma via Getty 
Adrian Newey renova a 🫰 Williams
Dispensado pela Leyton House, Newey foi chamado de imediato por Patrick Head, sócio e diretor técnico da Williams, para trabalhar 🫰 no seu time, cujos dois últimos projetos, de 1988 e 1989, eram bem mais lentos do que o vencedor do 🫰 Mundial de 1987, com Nelson Piquet, descontada aí a menor eficiência do motor Judd, de 1988, e Renault, 1989, se 🫰 comparada a do Honda da Williams de 1987.
O surrealismo, por vezes, das ideias de Newey em falcao casa de apostas sincretismo com a 🫰 praticidade das concepções de Head resultou numa combinação perfeita.
- Eu tinha de puxar Adrian pelas pernas de volta para a 🫰 terra - contou-me Head.
E falou mais dafalcao casa de apostasconvivência de sucesso com o projetista:
- No começo, ele nos apresentava o 🫰 que desejava fazer e, às vezes, nos chocava. Sabíamos que não haveria como funcionar. Para trabalhar com Adrian é preciso 🫰 dispor de muito bom orçamento. Ele realiza um número grande de experiências até encontrar o resultado que deseja. Assim, as 🫰 soluções notáveis que seus carros incorporam são o fruto, na realidade, defalcao casa de apostasincrível intuição e de elevados investimentos nos 🫰 trabalhos digitais e no túnel de vento.
Já em falcao casa de apostas 1991, o modelo FW14-Renault da Williams, o primeiro da parceria entre 🫰 Newey e Head, levou Nigel Mansell a disputar o título com Senna, de McLaren MP4/6-Honda, até a penúltima etapa do 🫰 campeonato, no Japão. A vitória final ficou mais por conta do talento de Senna e das dificuldades iniciais da Williams 🫰 com a confiabilidade do seu novo carro, em falcao casa de apostas especial na transmissão semiautomática, solução lançada pela Ferrari dois anos antes.
A 🫰 Williams já havia deixado, tecnicamente, a McLaren para trás. Em 1992 e 1993 não houve concorrência: o modelo FW14B de 🫰 1992 foi campeão com Nigel Mansell já no GP da Hungria, 11ª etapa de um calendário com 16, e na 🫰 temporada seguinte o FW15C, com Alain Prost, era muito superior também ao usado pelos adversários.
Carro sobre trilhos
Há alguns anos, visitei 🫰 a Williams em falcao casa de apostas Grove, a oeste de Londres. Estava no salão onde o time inglês mantém todos os seus 🫰 carros de F1. Jonathan Williams, filho de Frank Williams, me perguntou qual daqueles modelos eu mais apreciava. Respondi sem hesitar 🫰 que era o FW15C, de 1993, o monoposto de F1 que mais reuniu eletrônica embarcada na história.
Jonathan permitiu que eu 🫰 sentasse nele. Uma honra! Mas como era o carro de Alain Prost, mais baixo que eu, quase não cabia no 🫰 cockpit.
Alain Prost com a Williams-Renault no fim de semana do GP da Itália de 1993 — 
: Divulgação/Williams
Vê-lo percorrer as 🫰 pistas equivalia a assistir à passagem de um desses trens supervelozes. O FW15C parecia se deslocar sobre trilhos, talfalcao casa de apostas🫰 estabilidade. Lembro-me de, em falcao casa de apostas 2012, na área interna da Parabólica, de Monza, detectar grandes semelhanças entre as reações extraordinariamente 🫰 equilibradas do modelo RB8-Renault da Red Bull de Sebastian Vettel, carro que melhor explorava o conceito do escapamento aerodinâmico, e 🫰 o FW15C-Renault da Williams de Alain Prost em falcao casa de apostas 1993. Sim, ambos obra de Newey.
Perspectiva oposta
Por que o carro anterior 🫰 ao que Senna se acidentou letalmente em falcao casa de apostas Ímola era tão diferente, mais eficiente, do usado por ele naquele GP 🫰 de San Marino de 1994?
Na Fórmula 1, nada se explica isoladamente. Mas, em falcao casa de apostas essência, a maior vantagem da Williams 🫰 era, como relatei, exatamente na aerodinâmica. E o grupo de técnicos de Head desenvolveu para 1992 e 1993 um sistema 🫰 de suspensão ativa tão complexo quanto preciso.
As irregularidades do asfalto eram absorvidas por ela. Tanto o FW14B, de 1992, quanto 🫰 o FW15C, de 1993, conseguiam manter o paralelismo ao solo de seu assoalho, manter os fluxos de ar mais regulares, 🫰 em falcao casa de apostas função da extraordinária suspensão ativa do carro. E, para alegria de Newey, em falcao casa de apostas qualquer circuito, de asfalto 🫰 uniforme ou ondulado.
Head e afalcao casa de apostassuspensão ativa fizeram com que, vamos chamar assim, os dois projetos da Williams corressem 🫰 dentro de um túnel de vento, já que a maior parte das variáveis encontradas na pista era anulada ou minimizada, 🫰 pela suspensão ativa da equipe.
O sistema fazia com que o carro se deslocava sempre em falcao casa de apostas condições semelhantes para as 🫰 quais foi projetado, sem indesejáveis interferências como a frente abaixar nas freadas ou levantar nas acelerações e inclinações do chassi 🫰 nas curvas. Ainda que mínimas, essas variações interferem radicalmente na capacidade de gerar pressão aerodinâmica do monoposto.
Foi a partir dessas 🫰 constatações, na pista, que Senna definiu o modelo da Williams de 1993 como “carro de outro planeta”. Era esse monoposto 🫰 de F1 que ele sonhava dirigir quando foi para lá. Agora, o que Senna, Frank Williams, Newey e Head não 🫰 imaginavam era o estrago que faria nos seus sonhos a proibição da suspensão ativa, dentre outros, a partir de 1994.
De 🫰 volta aos velhos tempos
A Williams retornou, com a mudança no regulamento, guardadas as proporções, ao estágio da Leyton House de 🫰 1990. Newey conceberia para a Williams um carro para, de novo, funcionar dentro apenas da condição ideal do túnel de 🫰 vento. No asfalto irregular das pistas, a coisa não daria certo. Por esse motivo, Senna ficou tão surpreendido logo nos 🫰 primeiros testes.
Só nafalcao casa de apostassegunda versão, utilizada a partir do GP da França, quando Senna já não mais competia, o 🫰 carro se tornou menos imprevisível e um pouco mais equilibrado. Tanto que Damon Hill, companheiro de Senna, disputou o Mundial 🫰 com Michael Schumacher, da Benetton-Ford, na etapa de encerramento da temporada, em falcao casa de apostas Adelaide, na Austrália.
Projeto ousado
A preocupação com a 🫰 aerodinâmica no FW16 foi tão radical que a suspensão traseira não possuía triângulo superior. O semieixo de tração funcionava também 🫰 como um componente da suspensão, carenado com um perfil de asa, como se fosse um segundo aerofólio traseiro, mas mais 🫰 baixo e de dimensões reduzidas.
No momento do acidente, no GP de San Marino, pela exigência a que estavam submetidos o 🫰 triângulo inferior e o semieixo, já que não havia triângulo superior na suspensão, pensou-se, em falcao casa de apostas princípio, que ocorrera alguma 🫰 quebra nos componentes do sistema desse conceito revolucionário.
Ayrton Senna pilotando o FW16 antes do acidente no GP de San Marino 🫰 — 
: Steve Etherington/EMPICS via Getty 
A dinâmica do acidente de Senna, com o FW16 seguindo direto pela tangente da 🫰 curva Tamburello, porém, não sugeria o rompimento da suspensão. O mais natural seria o carro rodar e não seguir reto, 🫰 como vimos. Mesmo assim, as suspeitas iniciais, para muitos, recaíram nesse sistema, tão avançado quanto complexo.
Por conta da dificuldade de 🫰 pilotar o seu carro, Senna solicitou a Frank Williams nos testes de pré-temporada para treinar também com o FW15C adaptado 🫰 ao regulamento de 1994. Ou seja, sem os recursos eletrônicos proibidos pelas novas regras.
A Williams já tinha o carro pronto, 🫰 pois foi usado como laboratório para as experiências de Newey antes de construir o FW16. Senna sentia que o carro-protótipo 🫰 era bem melhor, pelo menos mais previsível, que o novo.
Newey bateu o pé e disse que, se aquela fosse a 🫰 opção da Williams, não haveria depois como recuperar o tempo perdido para o desenvolvimento do FW16, o carro que deveria 🫰 seguir adiante na temporada. Senna e Frank Williams acabaram sendo convencidos pelo projetista e por Head.
Foi com o FW16 que 🫰 o tricampeão desembarcou no Brasil para a abertura do Mundial de 1994. Na escuderia que ele e a torcida brasileira 🫰 sonhavam. O que pouca gente sabia era que Senna estava profundamente desconfiado daquele carro, no qual ele quase não cabia 🫰 e mal conseguia pilotar, tal afalcao casa de apostasinstabilidade ao passar sobre qualquer irregularidade do asfalto.
Os 45 mil torcedores que foram 🫰 a Interlagos naquele 27 de março de 1994, no GP Brasil, imaginavam ver Senna no monoposto da escuderia que fez 🫰 Nigel Mansell e Alain Prost sobrarem na pista. O que Senna não faria então?
Vamos começar juntos o campeonato de 1994 🫰 com a disputa do GP Brasil e todos os seus desdobramentos, revelações, suspeitas, no próximo capítulo.
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