jogo do fogo e da agua

Em 1 de Setembro de 1974, dois homens fizeram a viagem mais rápida entre Nova Iorque e Londres

🏧 Em 1 de Setembro de 1974, dois homens realizaram a viagem mais rápida entre Nova Iorque e Londres. A 🏧 jornada surpreendente, a três vezes a velocidade do som, levou menos de duas horas e estabeleceu um recorde que ainda 🏧 está jogo do fogo e da agua pé há 50 anos.

Mesmo o poderoso Concorde, que estabeleceu o recorde de 🏧 voo comercial transatlântico mais rápido jogo do fogo e da agua 1996, chegou quase uma hora depois.

A aeronave da 🏧 força aérea dos EUA Lockheed Blackbird SR-71 teve uma tripulação de dois – o piloto James Sullivan e o operador 🏧 de sistemas de reconhecimento Noel Widdifield – que completaram a viagem entre as duas cidades jogo do fogo e da agua uma hora, 54 minutos 🏧 e 56 segundos antes de pousar triunfalmente jogo do fogo e da agua uma recepção de boas-vindas na Feira Aérea de Farnborough jogo do fogo e da agua Hampshire. 🏧

Um voo histórico

Widdifield, agora com 83 anos, divide seu tempo entre Virgínia e Flórida nos EUA. 🏧 "De certa forma, este foi um voo normal para nós", disse, reflectindo sobre o dia memorável. "Não havia nada diferente 🏧 sobre ele ou a forma como pilotamos o avião. Mas jogo do fogo e da agua julho de 1974, fomos informados de que tentaríamos o 🏧 recorde mundial de voo entre Nova Iorque e Londres, que anteriormente havia sido definido por pilotos da Marinha Real. Havia 🏧 muito interesse da mídia."

Não estava apenas jogo do fogo e da agua disputa o prestígio da força aérea. Os 🏧 EUA estavam passando por uma crise de relações públicas internacionais – apenas três semanas antes, o desonrado presidente Richard Nixon 🏧 havia renunciado após o escândalo de Watergate e Gerald Ford havia sido empossado na Casa Branca. Ainda havia uma ressaca 🏧 dajogo do fogo e da aguadesastrosa participação na Guerra do Vietnã. O país precisava de algo para se alegrar.

🏧 Havia outras movimentações também. Widdifield contou ao Observer 🏧 : "Não sabíamos disso na época, mas por trás das cenas haviam negociações entre os 🏧 EUA e o Reino Unido para basear os Blackbird SR-71s no solo britânico.

"Houve preocupações com isso no Reino 🏧 Unido porque se considerava que o movimento poderia abalar muito as coisas, especialmente no Oriente Médio. Mas após nós quebrarmos 🏧 o recorde e voarmos para a Feira Aérea de Farnborough, isso pareceu selar o acordo e o Reino Unido permitiu 🏧 que os SR-71s fossem baseados lá."

Um sonhador aos controles

Widdifield tinha 33 anos quando fez 🏧 o voo histórico. Ele havia querido ser um motorista de trem, mas após ver um caça da USAF voar baixo 🏧 sobrejogo do fogo e da aguacasa quando tinha 12 anos, decidiu que seria um piloto.

Após seu treinamento 🏧 e voar bombardeiros B-52, Widdifield ingressou no programa Blackbird SR-71 na Base Aérea de Beale da Força Aérea da Califórnia 🏧 de 1971 a 1975, depois parou de voar e se envolveu no programa espacial dos EUA até 1982.

🏧 Voar o Blackbird era semelhante a ser um astronauta. A tripulação usava trajes espaciais e voava a 🏧 uma altitude de 80.000 pés (a altitude máxima aprovada para a maioria dos aviões comerciais é de 42.000 pés). Widdifield 🏧 disse: "É apenas céu preto lá jogo do fogo e da agua cima. Você vê as estrelas, e ou a lua ou o sol, dependendo 🏧 do horário do dia."

A preparação para o recorde

A aeronave decolou de Beale e teve 🏧 que voar ao redor da costa para Nova Iorque para evitar causar uma onda de choque supersônica sobre áreas povoadas 🏧 e danos extensos à propriedade. Acima da cidade havia uma porta invisível, que marcaria o início da jornada. Alcançando velocidades 🏧 de Mach 3.2 – três vezes a velocidade do som e cerca de 2.455 mph – o Blackbird rasgou a 🏧 porta e a tentativa de recorde estava jogo do fogo e da agua andamento.

A aeronave teve que abastecer combustível 🏧 duas vezes: quando decolou, ligando-se a um avião-tanque acima da Califórnia para encher até a capacidade, e jogo do fogo e da agua parte durante 🏧 a jornada perto da Gronelândia.

Um momento de tensão

Houve também um incidente que deve ter 🏧 parecido assustador do exterior, mas que a tripulação encarou sem problemas. O Blackbird começou a "yaw" – movendo-se rapidamente de 🏧 um lado para o outro – depois de perder empuxo.

O Blackbird tomava ar pela 🏧 frente para dar empuxo aos motores, e era comum que um dispositivo na entrada se deslocasse, causando a perda de 🏧 grande parte do poder de um motor momentaneamente.

Widdifield disse: "Os sistemas automáticos de reinicialização se engatilharam, reposicionando este cone que havia se 🏧 deslocado, e o motor reiniciou. Não era particularmente uma preocupação, exceto por nos perguntarmos o efeito que isso poderia ter 🏧 na tentativa de estabelecer o recorde de velocidade."

A chegada triunfal

A aeronave cruzou sobre a 🏧 porta de Londres sem incidentes adicionais e o Blackbird pousou jogo do fogo e da agua Farnborough, onde havia uma grande multidão esperando e foi 🏧 realizada uma conferência de imprensa, durante a qual Widdifield e Sullivan foram conectados por telefone ao novo presidente. "Houve muita 🏧 cobertura internacional por um ano depois", diz Widdifield, que tem seis álbuns de recortes. "Uma coisa que Jim e eu 🏧 sempre tentamos enfatizar, no entanto, foi que, embora nós dois recebêssemos a glória, havia um time enorme por trás de 🏧 cada voo.

"Quando se considera todo o apoio e os trabalhadores administrativos e todos aqueles 🏧 que fazemjogo do fogo e da aguaparte para colocar-nos no ar, estávamos falando de mil pessoas. Eles precisam de crédito tão merecido quanto 🏧 Jim e eu."

Widdifield, que tem sido casado comjogo do fogo e da aguaesposa, Ann, por 63 anos 🏧 e tem dois filhos, cinco netos e dois bisnetos, lamenta a perda de seu co-piloto Jim Sullivan, que morreu jogo do fogo e da agua 🏧 2024, e do próprio Blackbird SR-71, que foi oficialmente aposentado do serviço jogo do fogo e da agua 1998.

Ele 🏧 disse: "Jim e eu continuamos jogo do fogo e da agua contato, mas mais tarde vimos uns aos outros apenas algumas vezes jogo do fogo e da agua reuniões do 🏧 SR-71, pois vivíamos muito distantes."

"Estava triste, claro, quando o programa do SR-71 terminou. E 🏧 estou surpreso de que ninguém tenha batido nosso recorde há 50 anos? Não. Porque não houve outra aeronave desenvolvida desde 🏧 então que pudesse derrotá-lo."