sport vs
mitzvahceremonies.com:2024/11/6 3:41:13
sport vs
Em 4 de outubro 1883, o lendário Orient Express partiu Gare d'Ist sport vs Paris pela primeira vez e lentamente enrolando-se 😆 na Europa a caminho para Constantinopla como Istambul era então conhecida. Durante uma viagem ida/volta por sete dias os 40 😆 passageiros do serviço - incluindo vários escritores proeminentes – viviam com conforto decorado pelo mogno remando as horas nos compartimentos 😆 fumadores ou nas poltronaes acolchoadas no couro macio espanhol...
A experiência mais luxuosa de todos eles, no entanto pode ser 😆 encontrada sport vs um carro.
Com um menu que abrange ostras, chasseur de frango e muito mais além disso a oferta era 😆 tão extravagante para uma parte do carro da bagagem ter sido reaproveitada com o objetivo fazer espaço sport vs gelo extra 😆 contendo comidas ou álcool. Servido por garçons impecavelmente vestidos; convidados foram retirado dos cálicees cristalizados ao lado das taçadas pela 😆 porcelana fina usando talhere cômodos prateado: O interior foi decorado pelas cortinas seladamente pendurada entre as janelas enquanto estavam na 😆 mão (en).
Como correspondente do jornal Henri Opper de Blowitz, um dos passageiros da viagem inaugural escreveu: "As toalhas e guardanapos 😆 brancos brilhantes sport vs branco dobrados artisticamente pelos sommeliers (um copo brilhante), o vinho rubi vermelho com topázio branca [de vidro] 😆 água cristalina que derrete os recipientes das garrafas Champagne - eles cegam a vista pública tanto dentro como fora".
A 😆 opulenta experiência do Orient Express com passageiros foi imortalizada na cultura popular por autores como Graham Greene e Agath Christie. 😆 Mas jantar sport vs movimento era um triunfo da logística, engenharia... Apenas quatro décadas antes a ideia de preparar refeições quentes 😆 para servir no trem teria sido quase impensável!
Nos primeiros dias de viagem ferroviária, os passageiros trariamsport vsprópria comida ou 😆 se as paradas programada permitidas fossem comer sport vs cafés. Na Grã-Bretanha por exemplo refeições eram servida nas chamadas salas da 😆 década 1840 que continham uma torta com "grumos glutinosos" e a qualidade era muitas vezes questionável; Charles Dickens (um viajante 😆 frequente nos caminhos do Reino Unido) recontava visita ao estabelecimento onde compra um pedaço na carne suína contendo pedaços “glúteos” 😆 como gristas).
Os britânicos podem ter sido pioneiros na engenharia ferroviária no século 19, mas a história do carro de jantar 😆 começa nos Estados Unidos.
Em 1865, o engenheiro e industrial George Pullman inaugurou uma nova era de conforto com seus dormentes 😆 pullers ou "carro-palácio" sport vs seguida lançou um hotel sobre rodas chamado Presidente dois anos depois. Este último foi a primeira 😆 carruagem para oferecer refeições no navio incluindo especialidades regionais como gumbo que foram preparadas numa cozinha 3 pés por 6 😆 metros
Pullman seguiu seu presidente de enorme sucesso com o primeiro carro apenas para jantar, Delmonico. O nome do restaurante New 😆 York considerado como sendo a primeira boa sala da América e que na década dos 1870 os carros podiam ser 😆 encontrados sport vs trens-sonoras por toda America Norte
Mas foi o engenheiro civil belga e empresário Georges Nagelmacker que trouxe a ideia 😆 para Europa, elevando-a à altura.
Ele viu o potencial para os dormentes de luxo na Europa e começou a transformar as 😆 viagens ferroviárias no continente com uma companhia internacional (CIWL, ou apenas Wagon-Lits), fundada sport vs 1872.
A empresa rapidamente começou a produzir 😆 os carros de jantar e saloon mais glamourosos do mundo - não apenas pelo seu famoso Orient Express, mas também 😆 o Nord expresso (de Paris para São Petersburgo), Sud expressa(a partir da cidade até Lisboa)e dezenas dos outros serviços que 😆 passaram por dominar as viagens ferroviárias na Europa continental no início deste século.
As refeições eram servidas sport vs horários fixo e 😆 supervisionadas por um matre d'hotel. E do serviço de mesa à decoração, as carruagens encarnavam a arte francesa da vida 😆 ”, segundo Arthur Mettetal que recentemente organizou uma exposição sobre o histórico dos carros para jantar Wagon-Lits no festival 
gráfico 😆 Les Rencontres D’Arles na França
"Com os diferentes menus, era o mesmo que (o) você poderia ter sport vs um restaurante parisiense 😆 realmente agradável", disse ele durante uma chamada de
. “Além disso : utensílios e prataria - tudo combinado foi considerado 😆 luxo neste momento”.
Os anos 1920 são considerados uma "idade de ouro" para viagens ferroviárias no Ocidente. medida que a 😆 Europa emergiu das devastação da Primeira Guerra Mundial, viajantes sport vs negócios e turistas aventureiro começaram aproveitando trens mais suaves do 😆 vapor Mais silencioso E rápido!
medida que as rotas de Wagons-Lits chegavam ao norte da África e Oriente Médio, carros metalizados 😆 modernos substituíram os antigos. Artistaes celebradoS foram entretanto comissionados para decorarem seus veículos incluindo aqueles com refeições palacianas
No final da 😆 década seguinte, a empresa operava mais de 700 carros para refeições – mas um luxo ainda maior já havia surgido: 😆 comer no assento.
Conhecido como os lounges Pullman (o nome do industrial americano tinha, a essa altura se tornado um sinônimo 😆 de viagens luxuosamente), o novo carro da Wagon’ foi introduzido sport vs vários serviços diurnos. Em vez dos horários para almoço 😆 ou jantar ranhuras aos passageiros eram servida comida diretamente com cadeiras enormes e asladaS que tinham confortáveis apoio na cabeça; 😆 Os carros provaram-se "revolucionários", disse Mtalette descrevendo eles “como sendo das carruagens mais luxuosos já criados”.
Wagons-Lits virou para decorador René 😆 Prou e mestre vidreiro rene lalique a projetar o Orient Express 'novo Pullman carros. Eles apresentavam elegante marquise, painéis de 😆 vidro moldado; até mesmo as bagageiras "foram transformada sport vs gema do Art Deco", leia notas da exposição Mettetal'S."
A facilidade e 😆 conveniência de jantar sport vs Wagons-Lits desmentiu uma operação logística complexa. Desde 1919, a empresa operou um cozinha central dentro do 😆 hotel parisiense que preparava (e às vezes pré -cozinhavam) alimentos destinados àsport vsrede ferroviária reduzindo os encargos sobre chefes 😆 embarcados /p>
“Dentro do carro de jantar, a cozinha tinha apenas sete ou oito metros quadrados (75-86 pés2) e era realmente 😆 difícil preparar comida para mais que 100 pessoas”, disse Mettetal.
Com a ajuda desta cozinha fora do local, Wagons-Lits estava servindo 😆 cerca de 2,5 milhões refeições anualmente sport vs 1947. Mas este modelo descentralizado da produção também continha as sementes dos carros 😆 que jantavam o fim final das coisas!
Após a Segunda Guerra Mundial, o modo como as ferrovias e os passageiros operavam 😆 passou por mudanças significativas. Os trens se tornaram mais rápidos reduzindo-se assim ao tempo livre que viajantes tinham de matar 😆 durante viagens; O aumento das rotas aéreas comerciais com uma explosão na propriedade dos carros pessoais sport vs toda Europa nos 😆 anos 1950 significava não serem considerados um meio luxuoso para viajarem pelos comboios ndia
A economia da produção de alimentos também 😆 evoluiu sport vs linha com o modelo pioneiro pelas companhias aéreas, pelo qual as refeições eram totalmente preparadas fora do local 😆 (e eventualmente comidas a partir dos pratos plásticos compartimentolizados e talhere ou guardanapos descartáveis). Em 1956 Wagon-Lits abriu uma nova 😆 cozinha industrial moderna equipada por sistemas frigoríficoes grandes.
A comida deslizou para baixo as listas prioritária dos viajantes. Porsport vsvez, 😆 a oferta da Wagon'S-Lits veio valorizar conveniência sport vs detrimento do conforto e também os carros buffet autoatendimento cheios com alimentos 😆 mais baratos no estilo cafetaria na década que começou por lançar "minibares" portáteis - inicialmente vendendo 23 produtos incluindo sanduíche 😆 – rolando pelo trem oferecendo alimento aos passageiros sentados ao nível ocular (veja abaixo).
Quando se tratava de alimentos, os operadores 😆 ferroviários começaram a vender o conceito da modernidade e inovação – não uma oportunidade - disse Mettetal. cuja exposição (e 😆 um livro que acompanha) apresenta 
s publicitária dos arquivos do agora extinto Wagon-Lits and France’'S State Railway SNCF [comboio rodoviário 😆 francês]; Pegue sport vs 1966 na imagem promocional duma área gastronómica no Le Capitolé expresso entre Paris y Toulouse com as 😆 suas palavras:
"É uma imagem que promove (a ideia) de ser possível comer sport vs um trem viajando a mais do 200 😆 quilômetros por hora", disse Mettetal. Mas também mostra apenas família, com casal e só filho; é totalmente diferente: É o 😆 novo tipo da passageira sociologicamente".
Nas décadas de 1970 e 1980, as cozinhas desapareceram sport vs grande parte das ferrovia da Europa. 😆 E apesar do renascimento dos interesses nas viagens ferroviária no continente, os carros para refeições (ou certamente aqueles equipados com 😆 pratos) são agora amplamente a preservação nos serviços turísticos Muitos deles capitalizam sobre nostalgia - como o novo serviço 😆 Orient Express que está sendo revivido na 2025 através dum carro-restaurante seu site afirma "reinterpretar códigos deste trem lendário"
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