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Mais perto do desastre aério: história de um pouso quase desastroso cassino prático Austin

As condições climáticas estavam 🧲 tão ruins quanto podiam ser, com neblina espessa. Os pilotos de um avião cargueiro da FedEx não conseguiam ver a 🧲 pista de decolagem ou o aeroporto cassino prático Austin-Bergstrom International Airport. No entanto, eles são treinados para abordagens do tipo "Categoria 🧲 III" - um procedimento de abordagem automatizado cassino prático que os pilotos não precisam ver para pousar, desde que tudo no 🧲 avião esteja funcionando corretamente. E estava.

Mas um erro humano na torre de controle de 🧲 tráfego aéreo e a falta de tecnologia de segurança crítica fizeram com que a aeronave da FedEx se aproximasse a 🧲 cerca de 150 pés (46 metros) de um avião da Southwest com 128 pessoas a bordo, de acordo com um 🧲 relatório da National Transportation Safety Board sobre o incidente de 4 de fevereiro de 2024.

Um momento choqueante

🧲 "Eu vi a silhueta do outro avião, o que é quando eu gritei 'Desvie. Desvie. Desvie'," disse o 🧲 Primeiro Oficial Robert Bradeen cassino práticocassino práticoprimeira entrevista na televisão sobre o incidente.

"Foi definitivamente 🧲 um momento chocante. Você não espera ver um avião tão próximo. E você espera nunca ver um avião tão próximo," 🧲 disse Bradeen.

O Capitão Hugo Carvajal iniciou o procedimento de desvio e a aeronave da 🧲 FedEx subiu cassino prático segurança.

"Eu sabia que estava muito perto porque eu conhecia o tom 🧲 de voz de Rob quando ele disse, 'desvie'," disse Carvajal. "E então o foco é apenas se afastar do solo, 🧲 se afastar do avião."

Um incidente cassino prático Austin e uma lista crescente de quase acidentes

O 🧲 incidente cassino prático Austin é agora conhecido como o mais próximo de uma colisão durante um período cassino prático que elas estavam 🧲 acontecendo cassino prático aeroportos costa a costa. A National Transportation Safety Board investigou mais de uma dúzia de casos semelhantes desde 🧲 o início do ano passado.

Em outro caso, pilotos heroicos como Bradeen e Carvajal mantiveram 🧲 cursos de colisão de se tornarem desastres mortais. Na sexta-feira, a dupla recebeu o Prêmio de Superior Aeronaútica decassino prático🧲 união porcassino práticoequipe e vigilância que impediram o que teria sido o pior desastre aéreo cassino prático décadas.

🧲 A dupla atribuicassino práticoresposta rápida à treinamento e experiência. Carvajal está na FedEx há 22 anos; 🧲 Bradeen voa para a empresa há cerca de cinco anos e meio.

A viagem era 🧲 rotineira até que não o fosse mais. Os dois brevearam a abordagem antes de embarcarem no avião cassino prático Memphis e 🧲 brevearam cassino prático voo. E eles se repetiram treinando para a abordagem da Categoria III.

"Foi 🧲 muito rotineiro até o fim," disse Bradeen.

Mas cerca de três milhas do pouso, eles 🧲 ficaram inquietos quando um controlador de tráfego aéreo autorizou o voo da Southwest a decolar na frente deles.

🧲 "Ouvimos a Southwest se registrar e então a torre a autorizou, o que nos surpreendeu aos dois. 🧲 Nós nos olhamos um pouco e expressamos um pouco de ceticismo a respeito. E Hugo perguntou-me se estávamos ainda autorizados 🧲 a pousar, o que eu confirmei," disse Bradeen.

O Boeing 737 da Southwest ficou no 🧲 centro da pista por 19 segundos, de acordo com o relatório da NTSB, enquanto o Boeing 767 da FedEx se 🧲 aproximava nele no nevoeiro. A consciência dos pilotos foi aumentada, mas Bradeen disse que não percebeu que uma colisão era 🧲 iminente até cerca de 100 ou 150 pés de distância.

"Eu estava olhando para fora 🧲 porque estávamos preocupados. Então eu estava alternando entre sistemas internos e olhando sobre o para-brisa no silhueta do avião da 🧲 Southwest e na zona de toque. E eu vi a luz de posição no silhueta do avião da Southwest sobre 🧲 o para-brisa com fechamento."

E ele chamou para o desvio. Olhar para fora do avião 🧲 durante tal abordagem não é típico, disse Bradeen, mas porque ele estava incerto sobre a localização do avião da Southwest, 🧲 ele estava alternando entre sistemas internos e externos.

"E felizmente eu consegui olhar para fora 🧲 no momento certo e vê-lo."

Sorte, mais anos de experiência.

🧲 "Isso poderia ter sido uma tragédia. Se não tivéssemos dois pilotos bem treinados e qualificados no cockpit naquele dia, poderíamos 🧲 certamente estar contando uma história muito diferente agora," disse o Capitão Jason Ambrosi, presidente da Air Line Pilots Association. 🧲

Recomendações da NTSB

A NTSB emitiu sete recomendações cassino prático junho com base no incidente cassino prático Austin, incluindo 🧲 a instalação de tecnologia cassino prático todos os aeroportos comerciais para detectar o movimento de aeronaves e veículos no solo. A 🧲 Administração Federal de Aviação disse que instalaria um sistema de detecção de superfície cassino prático alguns aeroportos até o final de 🧲 2025. Austin seria um dos aeroportos.

Carvajal disse que "obter os dólares para apoiar esse 🧲 tipo de equipamento cassino prático todos os campos de aviação" é importante. Ele sublinhou que ter dois pilotos cassino prático cada cockpit 🧲 é crítico para a segurança.

"Esse incidente poderia ter sido catastrófico. Se não fosse pelas 🧲 ações heróicas da tripulação da FedEx," disse Jennifer Homendy, a presidente da NTSB, durante uma audiência na primavera. Ela agradeceu 🧲 aos pilotos por salvar vidas.

Vêem a si mesmos como heróis?

"Isso depende da perspectiva," disse 🧲 Bradeen. "Para nós, nós fizemos nossa parte. É o que somos treinados para fazer."