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Engenheiro de Voo Brasileiro da Concorde Lembra Sua Primeira Viagem Supersônica

Warren Hazelby, engenheiro de voo da Concorde, lembra-se dos tremores 0️⃣ ao recordar seu primeiro voo supersônico de Londres a Nova York bwin futebol 2002.

Hazelby se recorda de ter pisado no convés 0️⃣ de voo e tudo absorvido. O interior era menor do que os Boeing 707s e 747s com os quais ele 0️⃣ havia trabalhado por grande parte debwin futebolcarreira, mas os controles eram mais complexos.

Hazelby sentiu uma mistura de excitação e 0️⃣ apreensão ao tomar seu assento atrás dos pilotos, diante do colossal painel de knobs e diales que controlavam os sistemas 0️⃣ de aeronaves, motores, combustível e hidráulica da Concorde.

Apesar de viajar mais rápido do que qualquer outro avião comercial de passageiros 0️⃣ na história, a Concorde nunca foi atualizada com tecnologia do século 21. O computador responsável por manipular essa complexa equipe 0️⃣ era humano.

Como engenheiro de voo, era o trabalho de Hazelby operar os controles - fazer as alterações necessárias para garantir 0️⃣ que o avião voasse com segurança através da barreira do som para alcançar velocidades superiores a Mach 2.

Nesse primeiro dia, 0️⃣ Hazelby olhou para o painel de pé até o teto e se sentiu "muito nervoso". Colegas de engenheiro de voo 0️⃣ haviam advertido que os deveres da Concorde eram absorventes - ele mal teria tempo de comer ou beber uma xícara 0️⃣ de café durante o voo.

Mas se seis meses de treinamento bwin futebol um simulador da Concorde - e duas décadas como 0️⃣ engenheiro de voo bwin futebol outros aviões - foram algumas preparações para esse desafio logístico, nada poderia compará-lo com o quão 0️⃣ emocionante tudo era.

Hazelby cresceu assistindo a aviões perto do local de nascimento da Concorde no sudoeste da Inglaterra. Ele começou 0️⃣ bwin futebolcarreira aos 16 anos como aprendiz de engenheiro da antecessora da British Airways, a BOAC. Ele admirava a Concorde 0️⃣ por anos e então, finalmente, encontrou-se atrás dos controles de um avião supersônico.

"A primeira vez que você passa pela barreira 0️⃣ do som, é uma experiência bastante incrível", diz Hazelby para a Travel hoje.

E mesmo com os nervos, mesmo com o 0️⃣ estresse, mesmo com a natureza abrangente do emprego, Hazelby descobriu uma satisfação inigualável que vem com a realização de um 0️⃣ papel de alta pressão.

"A Concorde foi a aeronave definitiva para um engenheiro de voo trabalhar", diz Hazelby. "Quando tudo está 0️⃣ certo e a Concorde se apresenta bem, então você sente uma sensação enorme de realização. No final do voo, você 0️⃣ está exausto, mas passou por todas essas diferentes etapas e levou os passageiros com segurança para seu destino bwin futebol três 0️⃣ horas e meia e um quarto. Sentiu-se bastante especial quando chegou a Nova York."

Hoje, quando Hazelby diz a pessoas que 0️⃣ ele era um engenheiro de voo a bordo da Concorde, ele recebe olhares bwin futebol branco.

"Todo mundo ouviu falar de pilotos. 0️⃣ Ninguém já ouviu falar de engenheiros de voo", diz Hazelby, que também trabalhou bwin futebol Lockheed Tristar L1011s antes debwin futebol0️⃣ passagem pela Concorde.

"E mesmo as pessoas que ouviram falar de engenheiros de voo não estão realmente muito claras sobre o 0️⃣ que eles são ou o que eles fazem", diz Hazelby. "Eles pensam que o cara sentado atrás dos pilotos é 0️⃣ provavelmente o navegador ou algo assim."

Essa confusão não é ajudada pelo fato de que o papel está obsoleto há mais 0️⃣ de 20 anos - computadores agora assumiram totalmente as tarefas do engenheiro de voo, pelo menos no setor comercial da 0️⃣ aviação.

Ainda assim, mesmo nas décadas de 1970 e 80, os engenheiros de voo eram os membros menos chamativos de uma 0️⃣ tripulação de aeronaves - o papel nunca teve as conotações brilhantes de um piloto ou o glamour associado a comissárias 0️⃣ de bordo.

Mas os engenheiros de voo eram cruciais nessas primeiras décadas de voos de jato, responsáveis por monitorar os sistemas 0️⃣ de aeronaves durante o voo.

Todo mundo ouviu falar de pilotos. Ninguém já ouviu falar de engenheiros de voo.

Engenheiro 0️⃣ de voo aposentado da Concorde Warren Hazelby

Então, no final dos anos 80, o cenário começou a mudar. Novos modelos de 0️⃣ aeronaves comerciais começaram a incorporar tecnologia de computador que cobria o trabalho do engenheiro de voo. Na década de 1990, 0️⃣ essa mudança acelerou.

"Boeing começou a fazer o 747-400, que foi o primeiro avião projetado para longo alcance que não teve 0️⃣ engenheiros de voo", diz Hazelby. "Isso foi um grande negócio. Assim que foi introduzido e a British Airways começou a 0️⃣ comprá-los, nossos números diminuíram."

Hazelby viu essa mudança de perto - nos anos 90, ele era o engenheiro-chefe da British Airways. 0️⃣ Os cerca de 600 engenheiros de voo que supervisionava no início da década haviam diminuído drasticamente bwin futebol número na década 0️⃣ seguinte.

Mas mesmo quando o século XXI rolou e a profissão de engenheiro de voo pendia no equilíbrio, havia um avião 0️⃣ que ainda dependia de mágicos técnicos in-flight: a Concorde.

Enquanto os fabricantes de aeronaves estavam constantemente atualizando e atualizando aeronaves como 0️⃣ o Boeing 747, a Concorde permaneceu praticamente inalterada desde seus dias de glória nos anos 70. Engenheiros de voo eram 0️⃣ fundamentais para a operação.

E além disso, a Concorde era uma "aeronave dinâmica", como diz Hazelby. Operava de forma diferente de 0️⃣ qualquer outro avião comercial.

"É a aeronave de passageiros mais complexa já feita e, portanto, havia mais coisas para o engenheiro 0️⃣ de voo fazer na Concorde do que bwin futebol qualquer outra aeronave", ele explica.

Hazelby se juntou à tripulação da Concorde como 0️⃣ engenheiro de voo experiente, mas rapidamente aprendeu que fazer o trabalho bwin futebol um jato supersônico era um jogo completamente diferente.

"No 0️⃣ 747, uma vez que decolamos - uma vez que fizemos as verificações após o takeoff e entramos bwin futebol cruzeiro - 0️⃣ a aeronave basicamente se operava sozinha. Você apenas precisava lidar com a navegação, um pouco no sistema de combustível, mas 0️⃣ ele estava basicamente automatizado para o resto", diz Hazelby.

"No Concorde - porque todo o tempo, estávamos mudando de velocidade, mudando 0️⃣ de altitude - nunca houve uma fase bwin futebol que houvesse pouco a fazer. Tudo precisava ser desligado e ligado, monitorado. 0️⃣ Você precisava assistir aos medidores de temperatura, precisava se certificar de que não houvesse vazamentos de combustível, precisava se certificar 0️⃣ de que tudo estava funcionando corretamente."

Isso é por isso que colegas advertiram Hazelby que os deveres do engenheiro de voo 0️⃣ da Concorde eram absorventes e a comida se tornaria uma preocupação secundária.

"Eles disseram que, após aproximadamente um ano, se você 0️⃣ pudesse comer algo durante o voo, estava fazendo muito bem. Porque você tinha coisas a fazer, ou estava pensando, 'O 0️⃣ que está vindo a seguir? O que devo fazer a seguir?'", diz Hazelby.

"Você estava realmente se acertando no emprego se 0️⃣ sentisse que podia ter cinco, 10 minutos para comer uma refeição. Isso era você começando a se sentir mais confiante. 0️⃣ E embora você estivesse comendo uma refeição, você estava ainda rastreando todos os instrumentos o tempo todo, então ainda estava 0️⃣ trabalhando durante a refeição."

A primeira vez que você passa pela barreira do som, é uma experiência bastante incrível.

Engenheiro 0️⃣ de voo aposentado da Concorde Warren Hazelby

Como o especialista técnico a bordo, se houvesse algum tipo de problema no meio 0️⃣ do voo, era o trabalho do engenheiro de voo tentar resolver o problema.

"Você precisava desligar esse componente, ou possivelmente ligar 0️⃣ o sistema de standby. Ou se fosse um vazamento - claramente um vazamento de combustível ou hidráulico - você precisava 0️⃣ diagnosticar isso", lembra Hazelby.

Para grande parte do voo, o engenheiro de voo ficaria sentado a 90 graus atrás do engenheiro 0️⃣ de voo e primeiro oficial do Concorde, diante de um painel de monitoramento. Mas o assento do engenheiro de voo 0️⃣ também era móvel e, durante a decolagem, "o assento poderia ser girado para frente, então você estava diante, então você 0️⃣ estava virtualmente entre os dois pilotos", explica Hazelby.

Isso se deve ao fato de que a decolagem era o momento "mais 0️⃣ crítico", ele diz. Durante a decolagem, o engenheiro de voo precisava monitorar de perto os medidores de combustível do Concorde, 0️⃣ bem como a velocidade do avião.

"A Concorde tinha essas asas muito complicadas. Elas são muito finas, o que é necessário 0️⃣ para o voo de alta velocidade, mas elas não produzem nenhum levantamento no solo, o que é um problema real 0️⃣ para a decolagem, obviamente", diz Hazelby. "Então o que você precisa para a decolagem é muita velocidade. E, portanto, a 0️⃣ potência do motor na decolagem era absolutamente crítica."

No Concorde, Hazelby rapidamente aprendeu que o piloto, o primeiro oficial e o 0️⃣ engenheiro de voo trabalhavam como "um time muito unido".

"Muito mais do que bwin futebol alguns dos outros aviões", ele diz.

A tripulação 0️⃣ sincronizava seus relógios assim quebwin futebolturnê começava ("Tudo precisava ser ligado ao segundo", explica Hazelby.). Durante o voo, cada 0️⃣ membro do cockpit confiava no outro.

"Com a Concorde, os pilotos não podiam fazer certas coisas sem o engenheiro de voo, 0️⃣ e o engenheiro de voo não podia fazer certas coisas sem o piloto", diz Hazelby. "Então, você precisava trabalhar muito 0️⃣ como um time unido e se certificar de que todos estavam no loop sobre o que estava acontecendo quando."

A pool 0️⃣ menor de funcionários da Concorde também levou a uma "frota muito pessoal".

"Em outras frotas, como o 747 - porque as 0️⃣ frotas eram tão grandes e havia tantos tripulantes - você poderia voar com alguém e nunca mais voar com eles 0️⃣ o resto dabwin futebolcarreira. Mas na Concorde, todos voavam com todos regularmente, porque havia poucos de nós. Então, você 0️⃣ conhecia muito bem uns aos outros."

Embora não houvesse muita oportunidade para conversas pessoais a bordo - havia muito a fazer 0️⃣ - a tripulação costumava sair para jantar ao chegar bwin futebol Nova York e se dar umas risadas.

Esses jantares foram acompanhados 0️⃣ por risadas. Hazelby descreve a relação entre os engenheiros de voo e os pilotos como definida pela respeito mútuo, com 0️⃣ uma grosso sprinkling de bom humor.

"Porque nossos papéis eram um pouco diferentes, havia sempre brincadeiras entre engenheiros de voo e 0️⃣ pilotos. Mas era tudo muito de boa natureza", diz Hazelby. "Todos os engenheiros de voo sabem pelo menos cinco piadas 0️⃣ de pilotos. Nós usávamos brincar que os engenheiros de voo não eram ricos o suficiente para se divorciarem - mas 0️⃣ os pilotos pareciam passar por vários casamentos diferentes. Isso era uma das velhas piadas."

Outra longa brincadeira, lembra Hazelby, surgiu do 0️⃣ fato de que históricamente, o capitão, o primeiro oficial e o engenheiro de voo da Concorde não podiam comer a 0️⃣ mesma refeição no meio do voo "no caso de todos nós nos envenenarmos".

"O capitão obtinha a escolha - então o 0️⃣ capitão sempre escolhia o bife", diz Hazelby, rindo. "O primeiro oficial era o segundo mais antigo, então ele escolhia o 0️⃣ cordeiro. E então o pobre velho engenheiro de voo sempre tinha o frango - o que não era sempre verdade, 0️⃣ mas isso era a brincadeira."

Em troca, os pilotos faziam brincadeiras com os engenheiros de voo sobre seu status relativamente baixo 0️⃣ e o fato de "ninguém já havia ouvido falar de nós", diz Hazelby.

"Mas também recebemos muito respeito dos pilotos, especialmente 0️⃣ quando as coisas deram errado. Podíamos dar ao capitão muitos conselhos técnicos sobre o que deveríamos fazer a seguir."

Ex-piloto da 0️⃣ Concorde John Tye, que fez parte de um grupo de ex-pilotos da Concorde que falaram sobre suas experiências bwin futebol 2024, 0️⃣ chama o engenheiro de voo de um "membro vital" do time do cockpit.

Tye também pontua que, embora poucas pessoas tenham 0️⃣ experimentado o que era viajar na Concorde e ainda menos conheçam a sensação de pilotar essa aeronave super-rápida - a 0️⃣ experiência de sentar-se no assento do engenheiro de voo é muito mais rara ainda. Enquanto havia centenas de engenheiros de 0️⃣ voo trabalhando na British Airways, havia apenas 57 que operavam os aviões da Concorde da empresa.

O engenheiro de voo, como 0️⃣ Tye coloca, "era frequentemente subapreciado e reconhecido, mas suas habilidades e conhecimentos formavam a espinha dorsal de cada operação supersônica."

Muitos 0️⃣ ex-funcionários da Concorde permanecem próximos hoje, frequentemente realizando encontros no Museu Brooklands Aviation no sul da Inglaterra, que abriga um 0️⃣ dos 18 aviões Concorde sobreviventes.

Antes debwin futebolpassagem pela Concorde, Hazelby desfrutou de algumas passagens com celebridades: bwin futebol várias ocasiões, 0️⃣ ele havia trabalhado bwin futebol aviões transportando membros da Família Real Britânica - incluindo a Rainha e a Princesa Diana - 0️⃣ ao redor do globo.

Mas os preços elevados da Concorde fizeram com que passageiros famosos fossem muito mais comuns. E enquanto 0️⃣ os engenheiros de voo geralmente estavam muito ocupados para se misturar, bwin futebol voos fretados faces famosas eram impossíveis de ignorar.

"Uma 0️⃣ das viagens mais fascinantes que eu fiz foi duas semanas antes do Natal. Foi um voo para Barbados e tínhamos 0️⃣ 54 passageiros a bordo - e cada pessoa a bordo era famosa, o que era bastante bizarro", diz Hazelby.

Entre as 0️⃣ faces famosas estavam Mick Jagger e Bianca Jagger. Hazelby lembra de uma interação memorável - embora ligeiramente incômoda - com 0️⃣ a última. Bianca Jagger estava na fila para o banheiro e Hazelby cortou a frente.

"Eu disse, 'Desculpe, não posso ficar 0️⃣ fora do convés de voo por muito tempo. Então, vou ter que me empurrar para você'", ele se lembra. "Isso 0️⃣ é minha reivindicação de fama - empurrando à frente de Bianca Jagger para ir ao banheiro."

Além de celebridades, os tripulantes 0️⃣ da Concorde também desfrutavam de avistamentos de maravilhas naturais.

"Não podíamos ver muito pela frente da aeronave no convés de voo, 0️⃣ mas você podia ver pelas janelas laterais e, a 60.000 pés, você podia ver a curvatura da Terra", diz Hazelby.

"E 0️⃣ se fosse uma noite, se você tivesse sorte, você poderia ver as Luas do Norte. Uma vez que você chega 0️⃣ a essa altitude, o céu é um azul muito escuro, então é uma experiência maravilhosa."

Hazelby também nunca se cansou do 0️⃣ fato de que, porque a Concorde viajava tão rápido, bwin futebol voos noturnos de Londres a Nova York, o sol parecia 0️⃣ se pôr e depois voltar a subir.

"À medida que acelerávamos bwin futebol direção a Nova York, estávamos indo mais rápido do 0️⃣ que a rotação da Terra e o sol voltaria a subir novamente", ele se lembra. "Você realmente via o nascer 0️⃣ do sol no Oeste, o que não é algo que muitas pessoas viram."

Para Hazelby, trabalhar como engenheiro de voo no 0️⃣ último voo da Concorde bwin futebol novembro de 2003 foi "muito emocional". Ele esperava operar os controles do jato supersônico por 0️⃣ muito mais tempo - no final, Hazelby apenas teve um ano qualificado na Concorde antes que a British Airways aposentasse 0️⃣ o avião. A Air France havia encalhado seus aviões Concorde alguns meses antes.

Hazelby se lembra de dirigir para o aeroporto 0️⃣ naquela manhã bwin futebol 2003, ouvindo a rádio.

"Os apresentadores estavam falando sobre o último voo da Concorde. Era realmente estranho, você 0️⃣ sabe, pensando, 'Oh, isso é sobre mim. Eles estão falando sobre mim na rádio.'"

Para seu voo final, a Concorde voou 0️⃣ de Londres Heathrow para um campo de aviação bwin futebol Filton, perto de Bristol no sudoeste da Inglaterra, ondebwin futebolhistória 0️⃣ começou quatro décadas antes.

Essa jornada já era simbólica, mas tinha significado adicional para Hazelby.

"Eu nasci no Hospital Southmead, bwin futebol Filton", 0️⃣ ele diz. "Puro acaso, mas bastante bizarro."

A Concorde voou sobre o Hospital Southmead naquele dia bwin futebol novembro de 2003.

"Meu tio 0️⃣ estava sofrendo de câncer na época e estava realmente bwin futebol Southmead recebendo tratamento", lembra Hazelby. "Eles o levaram para fora 0️⃣ quando passamos. Ele nos viu passar. Foi um dia muito emocional."

Após a Concorde pousar pela última vez, um dos pilotos 0️⃣ convidou Hazelby e o resto da tripulação parabwin futebolcasa para jantar, onde o grupo brindou a Concorde nas primeiras 0️⃣ horas da manhã.

"Foi um final muito especial para minha carreira de voo", diz Hazelby.

O avião Concorde que operou o último 0️⃣ voo está agora bwin futebol exibição no Museu Aerospace Bristol. Os visitantes podem fazer um tour no avião, que foi assinado 0️⃣ por passageiros e tripulação bwin futebol 2003. O nome de Hazelby está entre as assinaturas.

Na abordagem ao voo final da Concorde, 0️⃣ Hazelby foi entrevistado no Wall Street Journal sobre o declínio da profissão de engenheiro de voo.

Na matéria de 2003, Hazelby 0️⃣ foi otimista - contra as probabilidades - sobre o futuro debwin futebolprofissão, previsão que ultralongas aeronaves jetliners poderiam ter 0️⃣ uma necessidade de engenheiro de voo no futuro.

"Isso não ocorreu", reflete Hazelby hoje. "As aeronaves estão quase totalmente automatizadas agora."

Hazelby 0️⃣ já conciliou com esse fato há muito tempo,bwin futebolamada carreira é um rélico do passado.

"Ser substituído por computadores - 0️⃣ isso estava nos cards há 10-15 anos antes de minha aposentadoria", ele diz. "Foi algo com o que tivemos que 0️⃣ conviver."

Alguns dos jovens colegas de Hazelby como engenheiros de voo se reconvertem como pilotos, enquanto alguns engenheiros de voo mais 0️⃣ velhos se aposentam antecipadamente. Alguns poucos ex-engenheiros de voo se tornam motoristas de trem.

Quanto a Hazelby, ele permaneceu na British 0️⃣ Airways por alguns anos, se tornando chefe de segurança aérea.

Agora, Hazelby ebwin futebolesposa - uma ex-assistente de voo da 0️⃣ British Airways que ele conheceu no trabalho - viajam muito, aproveitandobwin futebolaposentadoria. Às vezes, quando ele está sentado bwin futebol 0️⃣ um voo atrasado, ouvindo um piloto explicando, por intermédio, que "problemas técnicos" estão atrasando a partida, Hazelby não pode ajudar, 0️⃣ mas tentar diagnosticar o problema. Ele sentará lá, passando por vários cenários e suas soluções, se perguntando se um engenheiro 0️⃣ de voo poderia ser a solução.

"Eu gostaria que a engenharia de voo tivesse continuado por muito mais tempo", diz Hazelby. 0️⃣ "Mas eu acho que a tecnologia estava vindo - e tinha que acabar. Então, eu acho que a maioria das 0️⃣ pessoas era bastante realista. E ser o último engenheiro de voo da British Airways é bastante especial, realmente, estou bastante 0️⃣ orgulhoso desse fato."