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mitzvahceremonies.com:2025/2/26 7:09:21
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Durante décadas, a Alemanha tem desfrutado de uma reputação como capital do carro da Europa.
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emblemáticos decbet notesproeza 👄 política e industrial.
Mas os problemas que pairam sobre a Volkswagen, onde sindicatos estão lutando contra ameaças de despedimentos e fechamentos 👄 da fábrica levantaram questões não apenas cbet notes relação ao seu futuro mas também à indústria automobilística europeia.
Esses medos foram 👄 alimentados pela China, que se concentra no território da UE com seus veículos elétricos mais baratos e a morte lenta 👄 do motor de combustão.
A UE, os EUA e o Canadá anunciaram planos para limitar as vendas de veículos elétricos fabricados 👄 na China com tarifas alfandegárias mas alguns fabricantes europeus alertam que terão um efeito canibal cbet notes uma indústria antes invejada 👄 pelo mundo.
O senso de urgência cbet notes toda a indústria europeia foi evidente no Salão Automóvel, onde os fabricantes chineses ressaltaram 👄 cbet notesdeterminação para comer dentro do mercado europeu – o maior aberto depois que EUA impuseram tarifas 100% sobre as 👄 importações dos veículos elétricos.
Sob os holofotes no piso cavernoso do centro de exposições Porte De Versailles, nove empresas chinesas revelaram 👄 novos carros e planos estratégicos para fazer novas incursões na Europa.
Carlos Tavares, chefe da Stellantis e proprietário das marcas Citron. 👄 Fiat Vauxhall & Jeep disse que o efeito cumulativo dos direitos aduaneiro de importação levaria a uma maior erosão na 👄 indústria europeia
O pequeno carro elétrico Ami da Citron foi montado no Salão do Automóvel de Paris este ano.
: Chesnot/Getty 
Ele 👄 observou que, a fim de contornar as tarifas ndias chinesas fabricantes automóveis como o Byd estavam intensificando os planos para 👄 construir seus veículos na Europa.
Tavares previu que as marcas chinesas não iriam para a Alemanha, França ou Itália – lar 👄 das montadoras mais antigas da Europa - mas buscariam opções menos dispendiosa cbet notes países do leste europeu como Hungria.
Isso, disse 👄 ele acelerar a necessidade de fechar as plantas cbet notes outros lugares da Europa e derrotar o objeto das tarifas protecionistas 👄 que entrarão na vigoração no mês anterior.
Os seus comentários destacam as diferenças crescentes no coração da UE cbet notes relação à 👄 política. A França e o seu presidente Emmanuel Macron, que abriram a feira de Paris foram fortemente favoráveis às tarifas 👄 aduaneiras /p>
Em contraste, a Alemanha estava entre os países minoritários que votaram contra as tarifas há duas semanas. Nos anos 👄 passado o bloco da maior economia teria sido capaz de persuadir outros incluindo França cbet notes uma posição unificada ; mas 👄 liderança no nível UE não tem tido um forte ponto para Olaf Scholz chanceler alemão (ver artigo abaixo).
Com seus próprios 👄 problemas econômicos – e a demanda do consumidor reprimida por VEs sendo agravadas pelo crescimento da presença chinesa cbet notes suas 👄 áreas de atuação, os capitães alemães foram ainda mais longe que Stellanti.
Em vez de agarrar todas as proteções que a 👄 UE está oferecendo através das tarifas, o setor parece estar se comendo sozinho e pedindo mais tempo para ajustar-se ao 👄 novo mundo elétrico.
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O presidente-executivo da 👄 BMW, Oliver Zipse disse que o ponto de corte para carros emissores do CO2 na UE cbet notes 2035 não é 👄 mais realista.
: Benot Tessier/Reuters
Oliver Zipse, o presidente-executivo da BMW que tem sido um retardatário na corrida de VEs pediu a 👄 afrouxamento do ponto limite 2035 para produção dos novos carros com motores à combustão. Um porta voz europeu disse nesta 👄 quinta feira estar cbet notes constante diálogocom os setores mas observou ainda como uma meta há 11 anos deu tempo aos 👄 mercados se prepararem e proibiram as máquinas diesel ou gasolina
Em comunicado, a BYD disse que planeja fabricar todos os carros 👄 vendidos na Europa localmente e montará baterias de bateria – parte mais cara do veículo elétrico - da Hungria à 👄 Turquia.
Geely, o proprietário da Volvo e Polestar está procurando locais na Europa incluindo a Polônia enquanto novos chineses como Dongfeng. 👄 Seres também estão mostrando modelos que buscam vendas de veículos elétricos no exterior para compensar um mercado doméstico fraco ou 👄 uma guerra cruel por preços lá
Enquanto isso, algumas marcas de automóveis europeias estão agora correndo para trabalhar com os rivais 👄 chineses que ameaçam seu futuro.
A BYD disse que planejava fabricar todos os carros vendidos na Europa localmente.
: Benot Tessier/Reuters
A Leapmotor, 👄 que faz parceria com a Stellantis está pronta para começar as encomendas de um carro urbano montado na Polônia. E 👄 segundo relatórios da quinta-feira cbet notes Paris Geely e Spotlight Automotive uma joint venture entre BMW & Great Wall of 👄 China também estão tentando forjar acordos sobre investimentos no bloco europeu (UE).
A Comissão Europeia indicou que o investimento na Europa 👄 pode ser uma forma de evitar tarifas, mas os capitães da indústria automóvel temem apenas permitir a concorrência no seu 👄 quintal.
"Os europeus têm sinos de alarme enormes tocando", disse Phil Dunne, diretor-gerente da consultoria Stax. “Eles reconheceram que precisam fazer 👄 algo bastante radical e só tem alguns anos para fazêlo”.
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