cbet ukm

Trem de passageiros movido a hidrogênio chega aos EUA

Um novo trem está chegando à estação cbet ukm San Bernardino, uma cidade 😗 do sul da Califórnia localizada a cerca de 60 milhas de Los Angeles. A partir do exterior, ele se parece 😗 com qualquer outro trem de passageiros, com três vagões de passageiros, janelas retangulares e uma colorida pintura azul externa.

Mas por 😗 dentro, é diferente de tudo o que a região - ou o país - já viu. O Zemu, um Sistema 😗 Multiple à Emissão Zero com célula de combustível de hidrogênio e bateria híbrida, custando R$20m, é usado para impulsionar o 😗 trem e operar outros sistemas elétricos a bordo. O único subproduto da célula de combustível é vapor de água, uma 😗 mudança bem-vinda cbet ukm uma área conhecida como o Império Interior que sofre com algumas das taxas de qualidade do ar 😗 mais baixas do país.

A nova tecnologia fará do Zemu o primeiro trem a hidrogênio movido a zero emissões na América 😗 do Norte a cumprir os requisitos da Administração Ferroviária Federal (FRA) quando entrar cbet ukm serviço no início do próximo ano.

O 😗 trem irá entre as cidades de Redlands e San Bernardino cbet ukm uma linha de 9 milhas conhecida como Corredor Arrow; 😗 é uma das menores da região, transportando uma estimativa de 416 passageiros diários cbet ukm dias úteis e 6.433 passageiros cbet ukm 😗 fins de semana, mas o número de passageiros está crescendo. Seus operadores esperam que o Zemu, que foi apresentado à 😗 imprensa na semana passada, abra o caminho para trens movidos a energia limpa a operarem cbet ukm centenas de milhas de 😗 trilhos no sul da Califórnia e cbet ukm todo o país.

Isso pode marcar o início de um movimento de energia limpa 😗 nos EUA, que tradicionalmente tem atrasado cbet ukm relação a lugares como a Europa quando se trata de passageiros de trem 😗 e inovação. Também é uma vitória para a Califórnia, que lutou para colocar cbet ukm andamento projetos ferroviários ambiciosos como seu 😗 trem de alta velocidade de bala entre São Francisco e Los Angeles.

Um projeto de anos

A estreia dessa tecnologia na América 😗 do Norte ocorre à medida que a região de Los Angeles se prepara para os Jogos Olímpicos de 2028, que 😗 o prefeito da cidade disse que serão "sem carro", e à medida que a Califórnia intensifica seus esforços para atingir 😗 os objetivos de neutralidade de carbono de 2045.

San Bernardino sofreu por muito tempo com a má qualidade do ar trazida 😗 por uma alta concentração de freeways, ferrovias e instalações industriais, incluindo armazéns de transporte de mercadorias dos portos de LA 😗 e Long Beach. A cidade falhou no Índice de Ar de 2024 da American Lung Association, que é baseado no 😗 número de dias cbet ukm que a poluição do ozônio e as partículas excederam níveis seguros.

O projeto está cbet ukm andamento há 😗 anos. Uma década atrás, motivados pela má qualidade do ar e um desejo de reduzir a pressão sobre as estradas 😗 do condado, frequentemente enchendo de caminhões transportando bens dos portos próximos de LA e Long Beach, os funcionários do SBCTA 😗 se propuseram a encontrar alternativas limpas aos seus trens diesel existentes.

Eles se estabeleceram no trem à combustível hidrogênio movido do 😗 Zemu e, cbet ukm 2024, contrataram a Stadler Inc, uma empresa ferroviária suíça, para entregar essa missão, disse Tim Watkins, chefe 😗 de assuntos legislativos e de comunicação da autoridade de transporte.

Uma frota de trens à hidrogênio, construídos pela fabricante francesa Alstom, 😗 está operando na Alemanha e na Áustria desde 2024, mas trens semelhantes nunca operaram na América do Norte.

As células de 😗 combustível de hidrogênio combinam moléculas de hidrogênio e oxigênio para gerar eletricidade e produzir vapor de água como subproduto. Na 😗 prática, a célula funciona como um gerador a bordo que carrega as baterias que impulsionam as rodas do trem, impulsionando-o 😗 à frente, assim como operando sistemas elétricos. Dentro da célula, as moléculas de hidrogênio, compostas por um elétron negativamente carregado 😗 e um próton positivamente carregado, são divididas.

Os processos de produção para criar hidrogênio combustível nos EUA quase sempre emitem gases 😗 de efeito estufa.

Um dos maiores desafios foi provar que o design leve do Zemu poderia operar com segurança nas 😗 mesmas trilhas que trens de carga mais pesados.

Para os passageiros, a aplicação dessa tecnologia significa uma viagem mais silenciosa. 😗 "Tudo o que você vai ouvir são alguns ventiladores e ventiladores de ar", disse Kaden Killpack, gerente de projetos comerciais 😗 da Stadler US, que supervisiona os projetos do SBCTA e do Caltrans. Os passageiros também podem notar uma jornada mais 😗 suave devido à construção leve do trem.

No entanto, o design leve, feito de alumínio, apresentou novos desafios para a Stadler, 😗 que teve que provar que seus trens poderiam operar com segurança na infraestrutura ferroviária existente da Califórnia. Os trens mais 😗 leves são mais eficientes cbet ukm termos de energia, mas a Stadler precisava demonstrar que seus trens de alumínio poderiam atender 😗 aos padrões rigorosos de colisões frontais da FRA, o que ela fez com trens diesel cbet ukm 2024.

Demonstrar um quadro leve 😗 que atendesse aos padrões da FRA é um feito promissor porque fornece uma alternativa sem emissões aos caros cabos aéreos 😗 de eletrificação que são comuns na Europa, mas estão proibidos pela FRA cbet ukm linhas de carga nos EUA. "Uma vez 😗 que você adiciona hidrogênio a ele, torna possível ter tecnologia sem emissões cbet ukm corridores onde Union Pacific e NSF operam", 😗 disse Killpack. "Isso é realmente louco e legal sobre isso".

O início de algo maior?

Colocar o Zemu no Corredor Arrow é, 😗 sem dúvida, um pequeno primeiro passo, diz Watkins: "Não mexe dramaticamente na agulha". Mas, ele diz, "introduz a tecnologia como 😗 uma prova de conceito" que poderia operar cbet ukm mais de 500 milhas do sistema ferroviário regional da Califórnia e além.

É 😗 um conceito que líderes da Califórnia já atuaram. Depois de ver o sucesso inicial do projeto Zemu no ano passado, 😗 o departamento de transporte da Califórnia - conhecido como Caltrans - encomendou a Stadler para construir versões alongadas dos trens 😗 à hidrogênio que irão entre Merced e Sacramento no Vale Central cbet ukm uma linha ainda a ser construída. Até agora, 😗 o Caltrans encomendou 10 unidades, com a opção de comprar 19 unidades adicionais sob os termos do contrato de R$80m. 😗 As primeiras unidades podem chegar cbet ukm 2027.

No entanto, para que esses pequenos passos promissores sejam economicamente sustentáveis a longo prazo, 😗 será necessário investimento maciço para expandir a infraestrutura. "Você tem que estar vendendo ao menos centenas [de trens] para começar 😗 a obter economias de escala e trazer esses custos para baixo", disse Lewis Fulton, diretor do Programa de Futuros da 😗 Energia no Instituto de Estudos de Transporte da UC Davis.

Alguns, no entanto, apontam que uma mudança para o poder do 😗 hidrogênio vem com seus próprios defeitos. Porque o hidrogênio é tão leve, um grande volume de gás é necessário para 😗 produzir uma quantidade de eletricidade suficiente para abastecer uma frota de trens, fazendo dele não um combustível particularmente denso cbet ukm 😗 energia, diz Paul Erickson, um especialista cbet ukm hidrogênio e diretor do Laboratório de Pesquisa de Energia da UC Davis. O 😗 hidrogênio também deve passar por várias transformações entre seu estado natural e seu uso para eletricidade, o que reduz ainda 😗 maiscbet ukmeficiência, ele explica.

E extrair hidrogênio da natureza, onde está ligado a outros elementos, exige energia; a menos que 😗 essa energia venha de fontes renováveis como vento e solar, algum carbono é, portanto, liberado na atmosfera no processo de 😗 produção. Erickson diz que ele acha que seria mais eficaz investir cbet ukm combustíveis diesel renováveis para transporte cbet ukm vez de 😗 construir nova infraestrutura do zero.

Mas independentemente dos desafios, os líderes da Califórnia estão seguindo cbet ukm frente. Por meio de uma 😗 combinação de financiamento estadual, federal e privado, o Alliance for Renewable Clean Hydrogen Energy Systems (Arches) da Califórnia distribuirá R$12,6bn 😗 para colocar ônibus, caminhões e carros à hidrogênio nas estradas e construir hubs de fabricação e distribuição de hidrogênio para 😗 abastecer essas frotas cbet ukm crescimento.

Fulton, que também preside o grupo de trabalho de transporte do Arches, diz que os projetos 😗 Zemu são um efeito colateral dessa inversão. "O que estamos vendo na Califórnia agora é uma sensação de que o 😗 hidrogênio está chegando e a infraestrutura está chegando, então por que não se aproveitar disso?"