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Há sessenta anos, no início da manhã de 1o. outubro 1964 um trem azul e branco elegante deslizava sem esforço 💸 pela expansão urbana como apostar na betsul Tóquio; seus trilhos elevados o levavam para sul na direção a cidade do Osaka (Japão)
Este foi 💸 o alvorecer da era "trem bala" do Japão, amplamente considerado como símbolo definidora de surpreendente recuperação no país a partir 💸 dos traumas na Segunda Guerra Mundial. Em conjunto com os Jogos Olímpicos 1964 Tóquio TMTTM/> esta maravilha tecnológica nos 💸 anos 1960 marcou retorno ao topo mesa principal das comunidades internacionais como apostar na betsul todo mundo
Nas seis décadas desde o primeiro trem, 💸 a palavra Shinkansen – que significa “nova linha de tronco” - tornou-se um termo internacionalmente reconhecido para velocidade e eficiência 💸 como apostar na betsul viagens.
O Japão continua a ser um líder mundial como apostar na betsul tecnologia ferroviária. Conglomerados poderosos como Hitachi e Toshiba exportam bilhões 💸 de dólares no valor dos trens, equipamentos por todo o mundo todos os anos
A rede Shinkansen expandiu-se de forma constante 💸 desde que a linha Tokaido, com 320 milhas e ligando Tóquio ao Japão foi concluída como apostar na betsul 1964. Os trens circulam 💸 até 200 mph (cerca 322 km/h) nas rotas irradiando da capital – indo para o norte sul ou oeste 💸 - rumo às cidades como Kobe; Kyoto: Hiroshima / Nagano
Além de um símbolo da recuperação, Shinkansen tem sido usado como 💸 uma ferramenta para o desenvolvimento econômico contínuo do Japão e agente das mudanças como apostar na betsul países vinculados pela convenção.
Seu desenvolvimento deve 💸 muito à história ferroviária inicial do Japão. Em vez da bitola "padrão" de 4 pés 8.5 polegadas usada na América 💸 e como apostar na betsul grande parte a Europa, um medidor mais estreito foi escolhido para 3ft 6in
Embora fosse mais barato e fácil 💸 de construir através do terreno montanhoso, a capacidade era limitada.
Com quatro ilhas principais do Japão que se estendem por cerca 💸 de 1.800 milhas (quase 3.000 quilômetros) a partir da ponta ao fim, as viagens entre os grandes cidades eram longas 💸 e muitas vezes tortuosas.
Em 1889, o tempo de viagem entre Tóquio e Osaka foi 16 horas por trem – melhor 💸 do que as duas a três semanas tomadas apenas alguns anos antes. Por 1965 era só 3h00 minutos através da 💸 Shinkansen ndia
A demanda por uma rede ferroviária de "gauge padrão" começou no século 20, mas não foi até a década 💸 1940 que o trabalho iniciou-se seriamente como parte do ambicioso projeto asiático para conectar Japão à Coréia e Rússia através 💸 dos túneis sob os oceanos Pacífico.
A derrota na Segunda Guerra Mundial significou que os planos para a nova ferrovia foram 💸 arquivados até meados da década de 1950, quando o Japão estava se recuperando fortemente e melhores comunicações entre suas principais 💸 cidades estavam tornando-se essenciais.
Embora grande parte da rede sirva as regiões mais populosas de Honshu, a maior das ilhas do 💸 Japão os longos túneis marítimos permitem que trens-bala corram centenas e quilômetros até Kyushou no extremo sul.
A topografia desafiadora 💸 do Japão e seus climas amplamente variados, desde os inverno de congelamento no norte até a umidade tropical mais ao 💸 sul londrina fizeram dos engenheiros ferroviárioes japoneses líderes mundiais como apostar na betsul encontrar soluções para novos problemas à medida que eles ultrapassam 💸 as fronteiras da tecnologia ferroviária.
O Japão é um dos lugares geologicamente mais instáveis do planeta, propenso a terremotos e tsunamis. 💸 É o lar de cerca 10% das vulcões mundiais
Embora isso forneça sem dúvida a imagem definidora do Shinkansen – um 💸 trem moderno de alta tecnologia passando pelo Monte Fuji coberto por neve -, também torna o funcionamento seguro dos trens 💸 muito mais difícil.
Apesar desses fatores, nenhum passageiro foi morto ou ferido na rede Shinkansen devido a descarrilamentos ao longo da 💸 como apostar na betsulhistória.
A revolução ferroviária de alta velocidade do Japão
A próxima geração de trens-bala, conhecida como ALFA X está sendo testada 💸 atualmente a velocidades quase 250 mph (400 km/h), embora o máximo do serviço seja "apenas" 225 hp.
As características definidoras destes 💸 e de outros trens Shinkansen recentes são seus narizes extraordinariamente longos, projetados não para melhorarcomo apostar na betsulaerodinâmica mas principalmente eliminar 💸 os booms sonicos causados pelo "efeito pistão" dos comboios que entram como apostar na betsul túneis forçando ondas da compressão fora do outro 💸 lado a velocidades supersonica.
Este é um problema particular como apostar na betsul áreas urbanas densamente povoadas, onde o ruído das linhas Shinkansen tem 💸 sido uma fonte de reclamações.
O trem experimental ALFA-X também apresenta novas tecnologias de segurança projetadas para reduzir a vibração e 💸 o ruído, além da possibilidade do uso como apostar na betsul terremotos.
Mais de 10 bilhões passageiros foram transportados como apostar na betsul velocidade e conforto pelos 💸 trens, a previsibilidade da operação fazendo com que viagens rápidas pareçam rotineira.
Em 2024, mais de 295 milhões pessoas viajaram como apostar na betsul 💸 trens Shinkansen ao redor do Japão.
Não é de admirar, então que muitos outros países tenham seguido o exemplo do Japão 💸 e construído novas ferrovias como apostar na betsul alta velocidade nas últimas quatro décadas.
Talvez o mais conhecido deles seja a França, que opera 💸 seu Trem à Grande Vitesse (TGV) entre Paris e Lyon desde 1981.
Como o Japão, a França exportou com sucesso essa 💸 tecnologia para outros países como na Espanha e Bélgica Coreia do Sul - Reino Unido – assim também foi 💸 exportada pela primeira ferrovia de alta velocidade da África como apostar na betsul Marrocos.
A rede francesa de TGV tem sido fenomenalmente bem-sucedida, reduzindo 💸 os tempos da viagem como apostar na betsul longas distâncias entre as grandes cidades do país e criando capacidade adicional para tornar viagens 💸 a alta velocidade acessíveis.
Itália, Alemanha Holanda e Turquia operam trens como apostar na betsul linhas dedicadas que ligam suas principais cidades competindo 💸 diretamente com companhias aéreas nas rotas domésticas.
No Reino Unido, os trens Eurostar de alta velocidade vão desde Londres a Paris 💸 e Bruxelas até Amsterdã. Mas "High Speed 2", uma segunda rota que vai para o norte saindo da cidade foi 💸 marcada por controvérsias: um megaprojeto histórico destinado à impulsionar as conexões entre Grã-Bretanha no próximo século agora se reduziu como apostar na betsul 💸 140 milhas (140 km) com pouca melhoria nos serviços existentes na Europa atual;
No momento, o equivalente mais próximo do trem-bala 💸 para passageiros britânicos são os novos "Comboios Intercity Express" construídos pela Hitachi usando tecnologia derivada de seus primos japoneses.
Enquanto isso, 💸 a ndia e Tailândia estão planejando extensas redes ferroviária de alta velocidade.
Nos últimos anos, a China eclipsou o resto do 💸 mundo usando seu poder econômico para criar uma rede ferroviária de alta velocidade mais longa.
De acordo com o operador ferroviário 💸 nacional do país, a extensão total fica perto de 28.000 milhas até ao final da 2024.
Mais do que apenas um 💸 meio de transporte, essas linhas fornecem ligações rápidas como apostar na betsul todo este vasto país e estimulam o desenvolvimento econômico.
Usando a tecnologia 💸 inicialmente colhida do Japão e da Europa Ocidental, desenvolvida posteriormente porcomo apostar na betsulindústria ferroviária cada vez mais sofisticada. A China 💸 rapidamente se tornou um dos principais players no trem de alta velocidade
Isso parece definido para continuar à medida que desenvolve 💸 trens magneticamente levitantes (Maglev) capazes de funcionar a quase 400 mph.
O Japão temcomo apostar na betsulprópria linha experimental Maglev desde a 💸 década de 1970 e está construindo uma Linha 178 milhas entre Tóquio.
Com inauguração prevista para 2034, o programa se estenderá 💸 a Osaka e reduziria seu tempo de viagem até os 67 minutos.
"O Shinkansen é claramente muito mais do que um 💸 meio de transporte", diz o acadêmico britânico Christopher P. Hood, autor da obra Shinkansen: From Bullet Train to Symbol of 💸 Modern Japan (Shinkante - Do Trem-bala ao Símbolo dos Japãos modernos).
"Foi o símbolo mais potente da reconstrução do Japão pós-guerra 💸 e pode industrial emergente, mas como continua a evoluir é provável que seja assim por muitos anos."
Embora os icônicos trens 💸 azuis e brancos da Série 0 de 1964 estejam há muito tempo aposentado, eles ainda formam a imagem das pessoas 💸 sobre como é um trem bala.
Seus notáveis descendentes são uma parte indispensável da infraestrutura de transporte no Japão e como apostar na betsul 💸 muitos outros países ao redor do mundo, já que as preocupações ambientais fazem com a população pense duas vezes antes 💸 dos voos.
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