Em 4 de outubro 1883, o lendário Orient Express partiu Gare d'Ist iporá esporte clube Paris pela primeira vez e lentamente enrolando-se ♣ na Europa a caminho para Constantinopla como Istambul era então conhecida. Durante uma viagem ida/volta por sete dias os 40 ♣ passageiros do serviço - incluindo vários escritores proeminentes – viviam com conforto decorado pelo mogno remando as horas nos compartimentos ♣ fumadores ou nas poltronaes acolchoadas no couro macio espanhol...
A experiência mais luxuosa de todos eles, no entanto pode ser ♣ encontrada iporá esporte clube um carro.
Com um menu que abrange ostras, chasseur de frango e muito mais além disso a oferta era ♣ tão extravagante para uma parte do carro da bagagem ter sido reaproveitada com o objetivo fazer espaço iporá esporte clube gelo extra ♣ contendo comidas ou álcool. Servido por garçons impecavelmente vestidos; convidados foram retirado dos cálicees cristalizados ao lado das taçadas pela ♣ porcelana fina usando talhere cômodos prateado: O interior foi decorado pelas cortinas seladamente pendurada entre as janelas enquanto estavam na ♣ mão (en).
Como correspondente do jornal Henri Opper de Blowitz, um dos passageiros da viagem inaugural escreveu: "As toalhas e guardanapos ♣ brancos brilhantes iporá esporte clube branco dobrados artisticamente pelos sommeliers (um copo brilhante), o vinho rubi vermelho com topázio branca [de vidro] ♣ água cristalina que derrete os recipientes das garrafas Champagne - eles cegam a vista pública tanto dentro como fora".
A ♣ opulenta experiência do Orient Express com passageiros foi imortalizada na cultura popular por autores como Graham Greene e Agath Christie. ♣ Mas jantar iporá esporte clube movimento era um triunfo da logística, engenharia... Apenas quatro décadas antes a ideia de preparar refeições quentes ♣ para servir no trem teria sido quase impensável!
Nos primeiros dias de viagem ferroviária, os passageiros trariamiporá esporte clubeprópria comida ou ♣ se as paradas programada permitidas fossem comer iporá esporte clube cafés. Na Grã-Bretanha por exemplo refeições eram servida nas chamadas salas da ♣ década 1840 que continham uma torta com "grumos glutinosos" e a qualidade era muitas vezes questionável; Charles Dickens (um viajante ♣ frequente nos caminhos do Reino Unido) recontava visita ao estabelecimento onde compra um pedaço na carne suína contendo pedaços “glúteos” ♣ como gristas).
Os britânicos podem ter sido pioneiros na engenharia ferroviária no século 19, mas a história do carro de jantar ♣ começa nos Estados Unidos.
Em 1865, o engenheiro e industrial George Pullman inaugurou uma nova era de conforto com seus dormentes ♣ pullers ou "carro-palácio" iporá esporte clube seguida lançou um hotel sobre rodas chamado Presidente dois anos depois. Este último foi a primeira ♣ carruagem para oferecer refeições no navio incluindo especialidades regionais como gumbo que foram preparadas numa cozinha 3 pés por 6 ♣ metros
Pullman seguiu seu presidente de enorme sucesso com o primeiro carro apenas para jantar, Delmonico. O nome do restaurante New ♣ York considerado como sendo a primeira boa sala da América e que na década dos 1870 os carros podiam ser ♣ encontrados iporá esporte clube trens-sonoras por toda America Norte
Mas foi o engenheiro civil belga e empresário Georges Nagelmacker que trouxe a ideia ♣ para Europa, elevando-a à altura.
Ele viu o potencial para os dormentes de luxo na Europa e começou a transformar as ♣ viagens ferroviárias no continente com uma companhia internacional (CIWL, ou apenas Wagon-Lits), fundada iporá esporte clube 1872.
A empresa rapidamente começou a produzir ♣ os carros de jantar e saloon mais glamourosos do mundo - não apenas pelo seu famoso Orient Express, mas também ♣ o Nord expresso (de Paris para São Petersburgo), Sud expressa(a partir da cidade até Lisboa)e dezenas dos outros serviços que ♣ passaram por dominar as viagens ferroviárias na Europa continental no início deste século.
As refeições eram servidas iporá esporte clube horários fixo e ♣ supervisionadas por um matre d'hotel. E do serviço de mesa à decoração, as carruagens encarnavam a arte francesa da vida ♣ ”, segundo Arthur Mettetal que recentemente organizou uma exposição sobre o histórico dos carros para jantar Wagon-Lits no festival
gráfico ♣ Les Rencontres D’Arles na França
"Com os diferentes menus, era o mesmo que (o) você poderia ter iporá esporte clube um restaurante parisiense ♣ realmente agradável", disse ele durante uma chamada de
. “Além disso : utensílios e prataria - tudo combinado foi considerado ♣ luxo neste momento”.
Os anos 1920 são considerados uma "idade de ouro" para viagens ferroviárias no Ocidente. medida que a ♣ Europa emergiu das devastação da Primeira Guerra Mundial, viajantes iporá esporte clube negócios e turistas aventureiro começaram aproveitando trens mais suaves do ♣ vapor Mais silencioso E rápido!
medida que as rotas de Wagons-Lits chegavam ao norte da África e Oriente Médio, carros metalizados ♣ modernos substituíram os antigos. Artistaes celebradoS foram entretanto comissionados para decorarem seus veículos incluindo aqueles com refeições palacianas
No final da ♣ década seguinte, a empresa operava mais de 700 carros para refeições – mas um luxo ainda maior já havia surgido: ♣ comer no assento.
Conhecido como os lounges Pullman (o nome do industrial americano tinha, a essa altura se tornado um sinônimo ♣ de viagens luxuosamente), o novo carro da Wagon’ foi introduzido iporá esporte clube vários serviços diurnos. Em vez dos horários para almoço ♣ ou jantar ranhuras aos passageiros eram servida comida diretamente com cadeiras enormes e asladaS que tinham confortáveis apoio na cabeça; ♣ Os carros provaram-se "revolucionários", disse Mtalette descrevendo eles “como sendo das carruagens mais luxuosos já criados”.
Wagons-Lits virou para decorador René ♣ Prou e mestre vidreiro rene lalique a projetar o Orient Express 'novo Pullman carros. Eles apresentavam elegante marquise, painéis de ♣ vidro moldado; até mesmo as bagageiras "foram transformada iporá esporte clube gema do Art Deco", leia notas da exposição Mettetal'S."
A facilidade e ♣ conveniência de jantar iporá esporte clube Wagons-Lits desmentiu uma operação logística complexa. Desde 1919, a empresa operou um cozinha central dentro do ♣ hotel parisiense que preparava (e às vezes pré -cozinhavam) alimentos destinados àiporá esporte cluberede ferroviária reduzindo os encargos sobre chefes ♣ embarcados /p>
“Dentro do carro de jantar, a cozinha tinha apenas sete ou oito metros quadrados (75-86 pés2) e era realmente ♣ difícil preparar comida para mais que 100 pessoas”, disse Mettetal.
Com a ajuda desta cozinha fora do local, Wagons-Lits estava servindo ♣ cerca de 2,5 milhões refeições anualmente iporá esporte clube 1947. Mas este modelo descentralizado da produção também continha as sementes dos carros ♣ que jantavam o fim final das coisas!
Após a Segunda Guerra Mundial, o modo como as ferrovias e os passageiros operavam ♣ passou por mudanças significativas. Os trens se tornaram mais rápidos reduzindo-se assim ao tempo livre que viajantes tinham de matar ♣ durante viagens; O aumento das rotas aéreas comerciais com uma explosão na propriedade dos carros pessoais iporá esporte clube toda Europa nos ♣ anos 1950 significava não serem considerados um meio luxuoso para viajarem pelos comboios ndia
A economia da produção de alimentos também ♣ evoluiu iporá esporte clube linha com o modelo pioneiro pelas companhias aéreas, pelo qual as refeições eram totalmente preparadas fora do local ♣ (e eventualmente comidas a partir dos pratos plásticos compartimentolizados e talhere ou guardanapos descartáveis). Em 1956 Wagon-Lits abriu uma nova ♣ cozinha industrial moderna equipada por sistemas frigoríficoes grandes.
A comida deslizou para baixo as listas prioritária dos viajantes. Poriporá esporte clubevez, ♣ a oferta da Wagon'S-Lits veio valorizar conveniência iporá esporte clube detrimento do conforto e também os carros buffet autoatendimento cheios com alimentos ♣ mais baratos no estilo cafetaria na década que começou por lançar "minibares" portáteis - inicialmente vendendo 23 produtos incluindo sanduíche ♣ – rolando pelo trem oferecendo alimento aos passageiros sentados ao nível ocular (veja abaixo).
Quando se tratava de alimentos, os operadores ♣ ferroviários começaram a vender o conceito da modernidade e inovação – não uma oportunidade - disse Mettetal. cuja exposição (e ♣ um livro que acompanha) apresenta
s publicitária dos arquivos do agora extinto Wagon-Lits and France’'S State Railway SNCF [comboio rodoviário ♣ francês]; Pegue iporá esporte clube 1966 na imagem promocional duma área gastronómica no Le Capitolé expresso entre Paris y Toulouse com as ♣ suas palavras:
"É uma imagem que promove (a ideia) de ser possível comer iporá esporte clube um trem viajando a mais do 200 ♣ quilômetros por hora", disse Mettetal. Mas também mostra apenas família, com casal e só filho; é totalmente diferente: É o ♣ novo tipo da passageira sociologicamente".
Nas décadas de 1970 e 1980, as cozinhas desapareceram iporá esporte clube grande parte das ferrovia da Europa. ♣ E apesar do renascimento dos interesses nas viagens ferroviária no continente, os carros para refeições (ou certamente aqueles equipados com ♣ pratos) são agora amplamente a preservação nos serviços turísticos Muitos deles capitalizam sobre nostalgia - como o novo serviço ♣ Orient Express que está sendo revivido na 2025 através dum carro-restaurante seu site afirma "reinterpretar códigos deste trem lendário"
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