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Há um Buda no cockpit. O ícone de vestido laranja olha para o piloto rapidamente executa uma dramática virada 365bet roleta 🌟 última hora, aterrando na pista esbelta do A319 Uma dúzia dos passageiros que passaram os últimos minutos com as mãos 🌟 brancas nos braços das poltrona rompem-no como aplauso!

Esse é apenas mais um dia normal de trabalho no Aeroporto Internacional Paro 🌟 do Butão (PBH), amplamente considerado como uma das aterrissagens aéreas tecnicamente difíceis 365bet roleta todo o mundo. A manobrar para a 🌟 pista curta entre dois picos com 18.000 pés requer conhecimento técnico e nervosismos siderúrgicos

O aeroporto e suas condições desafiadoras só 🌟 adicionaram à mística viagem ao Butão, um reino do Himalaia de cerca das 800 mil pessoas.

As condições únicas de voar 🌟 dentro e fora do Paro significam que os jatos jumbo são um não-go. Mas para fãs da aviação, isso faz 🌟 parte dos apelos ao visitar a Terra das Trovoadas Dragon ndia

Primeiro de tudo: Paro é "difícil, mas não perigoso", diz 🌟 o capitão Chimi Dorji. que trabalha na companhia aérea estatal nacional do Butão Druk Air (também conhecida como Royal Bhutan 🌟 Airlines), há 25 anos...

"É um desafio para a habilidade do piloto, mas não é perigoso porque se fosse perigosa eu 🌟 nunca estaria voando."

Uma combinação de fatores geográficos faz com que Paro – e grande parte do Butão - visualmente deslumbrante. 🌟 Eles também fazem voar dentro ou fora da cidade uma habilidade altamente especializada, mas não é tão fácil assim para 🌟 os turistas 365bet roleta geral!

Paro é um aeroporto de categoria C, o que significa a necessidade dos pilotos terem treinamento especial 🌟 para voarem até lá. Eles devem realizar as aterrissagens manualmente e sem radares como Dorji diz: É fundamental os piloto 🌟 conhecerm bem365bet roletapaisagem ao redor do Aeroporto – bagunçar tudo por uma fração da polegada (cerca) - você pode 🌟 pousar 365bet roleta cima das casas deles!

"Em Paro, você realmente precisa ter as habilidades locais e competência área de conhecimento local. 🌟 Nós chamamos isso treinamento 365bet roleta competências da região ou formação na zona do percurso a partir voando desde qualquer lugar 🌟 para o Pará", diz eleTravel s Travel

O Butão, que está localizado entre a China e ndia é mais de 97% 🌟 montanhas. Sua capital Thimpu fica 7.710 pés (2 350 metros) acima do nível dos mares; Paro tem um pouco menos 🌟 altitudes (a 7 382 m).

"Em altitudes mais elevadas, o ar é menor e a aeronave tem que voar pelo céu 🌟 com maior rapidez", explica Dorji. Além de aviões voadores agora treina os pilotos da Druk Air para365bet roletatripulação: “Sua 🌟 verdadeira velocidade será igual mas seu ritmo aéreo 365bet roleta oposição ao solo também vai ser muito rápido”.

A próxima variável a 🌟 considerar é o clima.

Qualquer pessoa que tenha voado para Paro – de Nova Deli, Bangkok ou Kathmandu - provavelmente teve 🌟 muito tempo até o voo. Isso porque as autoridades do aeroporto preferem todos os aviões a pousar antes da meia-noite 🌟 e garantir uma segurança ideal devido às fortes condições dos ventos

"Nós tentamos evitar operações além do meio-dia porque então você 🌟 recebe um monte de térmica (ventos), as temperaturas subindo, a chuva ainda não chegou", diz Dorji. “Então terra está seca 🌟 e obter todas essas gotas para cima E pegar todos esses ventos anabatic / katabatics no vale à tarde ”. 🌟 As manhã são muito mais calma."

Isso é menos um problema com decolagens, no entanto. Assim os viajantes podem contar para 🌟 uma noite melhor 365bet roleta365bet roletaúltima tarde do dia na Butão graças a hora da partida à parte final das 🌟 noites

No entanto, não há voos noturnos 365bet roleta Paro independentemente da estação do ano devido à falta de radar.

Diferentes acomodações têm 🌟 que ser feitas durante a temporada de monções, geralmente entre junho e agosto.

Não é incomum ter tempestades naquela época do 🌟 ano, completas com granizo que pode atingir o tamanho de bolas.

"A monção está do outro lado da Baía de Bengala", 🌟 diz Dorji."Você tem esses ventos noroeste, nordeste que vêm 365bet roleta toda a China e você têm estes períodos onde chove 🌟 por dias."

Em última análise, diz ele parte do treinamento de um piloto não é apenas saber como voar – 🌟 mas sim quando parar e ser capaz para fazer a chamada se o momento ainda estiver incerto.

O último fator no 🌟 nível de dificuldade do Paro é o que Dorji chama "obstáculos" - ou seja, a área montanhosa 365bet roleta torno da 🌟 cidade.

A pista de Paro tem apenas 7,431 pés e é ladeada por duas montanhas altas. Como resultado os pilotos só 🌟 podem ver a passarela do ar quando estão prestes para pousar nela

As coisas estão mudando no Butão, e a indústria 🌟 da aviação é uma delas.

Gelephu, no sul do Butão perto da fronteira indiana foi escolhido como o local para uma 🌟 nova "cidade de atenção plena" construída com propósito.

Embora já seja o lar de um pequeno aeroporto, a nova condição do 🌟 Gelephu traz uma expansão significativa. A diferença mais notável entre Gelephu e Paro é terreno – O gelefo tem muito 🌟 espaço para construir pistas longas que são fáceis pra pilotos não especializados podendo acomodar jatos jumbos

Dentro de alguns anos, é 🌟 possível que haja voos diretos para o Butão da América do Norte e Europa.

A indústria ainda é relativamente jovem aqui. 🌟 Druk Air foi fundada 365bet roleta 1981 - compare isso com 1919 para KLM, 1920 Qantas e 1928 Delta Airlines!

E enquanto 🌟 o Butão tem apenas algumas dúzias de pilotos licenciados, há um interesse nacional declarado 365bet roleta contratar e treinar mais jovens 🌟 localmente.

Pilotos aspirantes devem mostrar365bet roletacapacidade de voar 365bet roleta todas as estações variadas do Butão. Como o porta-bandeira nacional, a 🌟 Druk Air assumiu grande parte da responsabilidade pelo treinamento dos pilotos por si sós;

"Eu me considero... a ponte entre as 🌟 gerações antigas e novas", diz Dorji, que tem 43 anos. Ele acredita haver 50 pilotos licenciados no Butão mas esse 🌟 número poderia facilmente dobrar nos próximos poucos meses

De qualquer maneira, ele diz: "Estou ansioso por isso."

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