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mitzvahceremonies.com:2024/10/10 4:30:25
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No final de 1965, no que é hoje o aeroporto London Heathrow um voo comercial vindo da capital francesa 🍐 fez história por ser a primeira aeronave do mundo.
O avião – um Trident 1C operado pela BEA, que mais tarde 🍐 se tornaria a British Airways - foi equipado com uma extensão recém-desenvolvida do piloto automático (um sistema para ajudar na 🍐 orientação da trajetória sem controle manual) conhecido como “autolândia”.
Hoje, os sistemas de pouso automáticos são instalados na maioria das aeronaves 🍐 comerciais e melhoram a segurança dos desembarques cbet gg baixar condições climáticas difíceis ou com pouca visibilidade.
Agora, quase 60 anos depois o 🍐 terceiro maior fabricante de aeronaves do mundo – a brasileira Embraer - está introduzindo uma tecnologia similar para decolagem.
Chamado de 🍐 "Sistema E2 Enhanced Take Off", após a família da aeronave para o qual foi projetado, essa tecnologia não só melhoraria 🍐 cbet gg baixarsegurança reduzindo as cargas do piloto como também aumentará seu alcance e peso na decolagem.
"O sistema é melhor que 🍐 os pilotos", diz Patrice London, engenheiro de desempenho principal da Embraer e trabalha no projeto há mais uma década. “Isso 🍐 porque ele funciona do mesmo jeito o tempo todo ”. Se você fizer 1.000 decolagems cbet gg baixar um dia específico para 🍐 a mesma viagem."
A Embraer, acrescenta Londres londres já iniciou os testes de voo com o objetivo dacbet gg baixaraprovação pelas 🍐 autoridades aeronáutica cbet gg baixar 2025 antes do lançamento a partir dos aeroportos selecionados.
Assim como a Airbus, Embraer tem se aproveitado dos 🍐 problemas recentes da Boeing e vem ganhando participação de mercado.
A companhia aérea entregou quase 1.700 aeronaves decbet gg baixarpopular família 🍐 E-Jet, introduzida cbet gg baixar 2004. No início deste ano a American Airlines anunciou um pedido para 90 aviões da linha - 🍐 uma aeronave regional com capacidade aproximada dos 80 passageiros – que pretende converter toda frota local na Embraer até 2030
Em 🍐 2024, a Embraer renovou alguns dos modelos da família com novos motores, asas e aeronaves E2, chamando-os de “E2”. Duas 🍐 variantes estão agora cbet gg baixar serviço: o A190 – O 2o andar do avião Airbus (e190) ou um pouco maior que 🍐 os aviões elétricos 195 - Os passageiros podem chegar até 140 pessoas.
Até agora, pouco mais de 120 aeronaves E2 foram 🍐 entregues até o momento com as companhias aéreas Porter Airlines do Canadá e a Azul brasileira. A Embraer tem pedidos 🍐 para cerca 200 outras unidades da KLM Cityhopper no Brasil atualmente cbet gg baixar operação na Holanda
É nesses aviões que a empresa 🍐 vai introduzir seu novo sistema automatizado de decolagem. "Eu tive o prazer cbet gg baixar pilotar no avião real há uma semana, 🍐 e é incrível", diz Luís Carlos Affonso vice-presidente sênior do desenvolvimento tecnológico da Embraer."Acreditamos ser muito limitado treinamento para 🍐 pilotos porque você não muda realmente os procedimentos".
Durante uma decolagem automatizada, diz Affonso há apenas um desvio chave dos procedimentos 🍐 atuais. "Você não gira a si mesmo: você tem as mãos no jugo e o avião se rotaciona", ele disse 🍐 referindo-se à ação de puxar os controles para fazer com que seu nariz suba instantaneamente na direção do voo
"No pouso 🍐 automático, você também tem que manter as mãos nos controles e o avião aterrissa. É a mesma coisa aqui : 🍐 todo resto permanece idêntico; quando um voo cruza 200 pés de altitude (cerca do dobro da altura), seu sistema volta 🍐 ao piloto normal para voltar à rotina."
Antes de atingir essa altitude, no entanto o sistema teria possibilitado que a aeronave 🍐 pudesse descolar mais cedo e usar menos da pista. Como resultado distância para decolagem – calculada desde os freios 🍐 até chegar aos 35 pés (cerca) - é reduzida cbet gg baixar comparação com uma tomada manual;
Crucialmente, o sistema permite que a 🍐 aeronave decolar tão cedo quanto possível e mais íngremes mas sem nunca incorrer cbet gg baixar um ataque na cauda - uma 🍐 situação perigosa onde as costas do avião tocam no passarinho ou num obstáculo à medida como os aviões levanta-se fora.
"Se 🍐 você é piloto, tem que dar algum espaço para erro", diz Affonso. Mas como esse sistema está tão preciso e 🍐 consistente não precisa das mesmas margens de margem nem pode operar mais perto do ideal na rotação inicial como se 🍐 estivesse próximo da cauda mas só quando a toca."
Esta otimização permite um aumento no peso de decolagem, o que significa 🍐 mais passageiros ou maior alcance - até 350 milhas náuticas. Isso abre destinos impedidos com a mesma combinação entre aeroporto 🍐 e aeronave mas sem sistema automatizado para pouso cbet gg baixar voo
Por enquanto, a Embraer planeja introduzir o sistema cbet gg baixar três aeroportos: 🍐 London City na Inglaterra ; Florence no Brasil e Santos Dumont (Brasil), mas diz que está recebendo interesse por mais.
O 🍐 que acontece cbet gg baixar caso de emergência? o sistema reage da mesma maneira como um piloto automático normal, soando alarme e 🍐 dando controles aos pilotos. "Testamos no Sistema quando falham casos especialmente se você perde motor", diz Affonso."É incrível a forma 🍐 com qual consegue uma redução na carga horária durante as falhas; sempre reduzindo os volumes do trabalho é possível fazer 🍐 operações mais seguras".
No entanto, acrescenta Affonso não é um primeiro passo para a automação total ou mesmo se livrar de 🍐 uma das pilotos. "Estamos apenas adicionando fase que será o ponto da decolagem e onde agora você pode ter seu 🍐 piloto autônomo envolvido", diz ele: “mas está longe do autonomo porque há falha no projeto; caso haja falhas cbet gg baixarcbet gg baixar🍐 operação esse vai assumir controle”.
De acordo com Gary Crichlow, analista de aviação da Aviation News Limited. é muito cedo para 🍐 dizer como os benefícios promovidos pela Embraer ao sistema se traduzirão cbet gg baixar operação no mundo real "Em princípio permitir que 🍐 o Sistema selecione e execute automaticamente um ótimo perfil na decolagem parece ser uma extensão do prática padrão nas outras 🍐 partes dos envelope-voo mais não seja apenas passo radical rumo a aeronaves totalmente autônoma", diz ele."
Mas como acontece com qualquer 🍐 outro aprimoramento do sistema já criado, ele acrescenta que tudo se resume à implementação "Se o Sistema é tão facilmente 🍐 retrofittable quanto esperado se prova não precisar de treinamento adicional; quão bem lida operação no mundo real e claro: Se 🍐 realmente resulta cbet gg baixar uma melhoria significativa na eficiência operacional - só tempo dirá."
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