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mitzvahceremonies.com:2025/2/16 2:00:45

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Durante décadas, a Alemanha tem desfrutado de uma reputação como capital do carro da Europa.

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emblemáticos dedemo 777proeza 📈 política e industrial.

Mas os problemas que pairam sobre a Volkswagen, onde sindicatos estão lutando contra ameaças de despedimentos e fechamentos 📈 da fábrica levantaram questões não apenas demo 777 relação ao seu futuro mas também à indústria automobilística europeia.

Esses medos foram 📈 alimentados pela China, que se concentra no território da UE com seus veículos elétricos mais baratos e a morte lenta 📈 do motor de combustão.

A UE, os EUA e o Canadá anunciaram planos para limitar as vendas de veículos elétricos fabricados 📈 na China com tarifas alfandegárias mas alguns fabricantes europeus alertam que terão um efeito canibal demo 777 uma indústria antes invejada 📈 pelo mundo.

O senso de urgência demo 777 toda a indústria europeia foi evidente no Salão Automóvel, onde os fabricantes chineses ressaltaram 📈 demo 777determinação para comer dentro do mercado europeu – o maior aberto depois que EUA impuseram tarifas 100% sobre as 📈 importações dos veículos elétricos.

Sob os holofotes no piso cavernoso do centro de exposições Porte De Versailles, nove empresas chinesas revelaram 📈 novos carros e planos estratégicos para fazer novas incursões na Europa.

Carlos Tavares, chefe da Stellantis e proprietário das marcas Citron. 📈 Fiat Vauxhall & Jeep disse que o efeito cumulativo dos direitos aduaneiro de importação levaria a uma maior erosão na 📈 indústria europeia

O pequeno carro elétrico Ami da Citron foi montado no Salão do Automóvel de Paris este ano.


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: Chesnot/Getty
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Ele 📈 observou que, a fim de contornar as tarifas ndias chinesas fabricantes automóveis como o Byd estavam intensificando os planos para 📈 construir seus veículos na Europa.

Tavares previu que as marcas chinesas não iriam para a Alemanha, França ou Itália – lar 📈 das montadoras mais antigas da Europa - mas buscariam opções menos dispendiosa demo 777 países do leste europeu como Hungria.

Isso, disse 📈 ele acelerar a necessidade de fechar as plantas demo 777 outros lugares da Europa e derrotar o objeto das tarifas protecionistas 📈 que entrarão na vigoração no mês anterior.

Os seus comentários destacam as diferenças crescentes no coração da UE demo 777 relação à 📈 política. A França e o seu presidente Emmanuel Macron, que abriram a feira de Paris foram fortemente favoráveis às tarifas 📈 aduaneiras /p>

Em contraste, a Alemanha estava entre os países minoritários que votaram contra as tarifas há duas semanas. Nos anos 📈 passado o bloco da maior economia teria sido capaz de persuadir outros incluindo França demo 777 uma posição unificada ; mas 📈 liderança no nível UE não tem tido um forte ponto para Olaf Scholz chanceler alemão (ver artigo abaixo).

Com seus próprios 📈 problemas econômicos – e a demanda do consumidor reprimida por VEs sendo agravadas pelo crescimento da presença chinesa demo 777 suas 📈 áreas de atuação, os capitães alemães foram ainda mais longe que Stellanti.

Em vez de agarrar todas as proteções que a 📈 UE está oferecendo através das tarifas, o setor parece estar se comendo sozinho e pedindo mais tempo para ajustar-se ao 📈 novo mundo elétrico.

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O presidente-executivo da 📈 BMW, Oliver Zipse disse que o ponto de corte para carros emissores do CO2 na UE demo 777 2035 não é 📈 mais realista.


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: Benot Tessier/Reuters

Oliver Zipse, o presidente-executivo da BMW que tem sido um retardatário na corrida de VEs pediu a 📈 afrouxamento do ponto limite 2035 para produção dos novos carros com motores à combustão. Um porta voz europeu disse nesta 📈 quinta feira estar demo 777 constante diálogocom os setores mas observou ainda como uma meta há 11 anos deu tempo aos 📈 mercados se prepararem e proibiram as máquinas diesel ou gasolina

Em comunicado, a BYD disse que planeja fabricar todos os carros 📈 vendidos na Europa localmente e montará baterias de bateria – parte mais cara do veículo elétrico - da Hungria à 📈 Turquia.

Geely, o proprietário da Volvo e Polestar está procurando locais na Europa incluindo a Polônia enquanto novos chineses como Dongfeng. 📈 Seres também estão mostrando modelos que buscam vendas de veículos elétricos no exterior para compensar um mercado doméstico fraco ou 📈 uma guerra cruel por preços lá

Enquanto isso, algumas marcas de automóveis europeias estão agora correndo para trabalhar com os rivais 📈 chineses que ameaçam seu futuro.

A BYD disse que planejava fabricar todos os carros vendidos na Europa localmente.


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: Benot Tessier/Reuters

A Leapmotor, 📈 que faz parceria com a Stellantis está pronta para começar as encomendas de um carro urbano montado na Polônia. E 📈 segundo relatórios da quinta-feira demo 777 Paris Geely e Spotlight Automotive uma joint venture entre BMW & Great Wall of 📈 China também estão tentando forjar acordos sobre investimentos no bloco europeu (UE).

A Comissão Europeia indicou que o investimento na Europa 📈 pode ser uma forma de evitar tarifas, mas os capitães da indústria automóvel temem apenas permitir a concorrência no seu 📈 quintal.

"Os europeus têm sinos de alarme enormes tocando", disse Phil Dunne, diretor-gerente da consultoria Stax. “Eles reconheceram que precisam fazer 📈 algo bastante radical e só tem alguns anos para fazêlo”.

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