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Negociações entre ⚽️ estivadores e empregadores sportaza pl ponto morto

A ILA, que tem 47 mil membros, não fez uma greve sportaza pl todos os portos ⚽️ do Leste e Golfo da Costa desde 1977. A união e o Grupo de Negociação da Aliança Marítima dos Estados ⚽️ Unidos, o grupo de negociação dos empregadores, estão sportaza pl desacordo sobre salários e benefícios. A união também resiste ao uso ⚽️ de máquinas automatizadas nos portos.

Recentemente, grandes sindicatos como os Caminhoneiros e os Trabalhadores do Automóvel conseguiram a maior parte do ⚽️ que pediram sportaza pl negociações de contratos. Os estivadores têm ainda mais poder de barganha.

Sem alternativa prática aos portos do Leste ⚽️ e Golfo da Costa

Não existe alternativa prática aos portos do Leste e Golfo da Costa para o movimento de muitas ⚽️ mercadorias para e da metade leste do país. E os portos não podem operar sem estivadores, que movem caixas metálicas ⚽️ chamadas contentores para e de navios e manipulam outras mercadorias economicamente cruciais, como carros e máquinas pesadas.

Impacto económico e logístico ⚽️ da greve

Uma greve poderá causar atrasos nas entregas e deixar empresas sem estoque no período pré-Ação de Graças. Além disso, ⚽️ pode haver escassez de certos alimentos se a greve durar mais tempo.

Os portos da Costa Oeste permanecerão abertos, pois seus ⚽️ estivadores pertencem a outro sindicato, que concordou com um novo contrato no ano passado. No entanto, esses portos não serão ⚽️ capazes de absorver toda a carga que passa por portos do Leste e Golfo da Costa, que representam três quintos ⚽️ do tráfego de contentores dos EUA.

Demandas salariais e tecnologia laboral-salvadora no centro do impasse

A ILA exige um aumento de R$5 ⚽️ por hora sportaza pl cada um dos seis anos do novo contrato, o que colocaria os estivadores sportaza pl R$69 por hora ⚽️ no último ano do contrato. Os empregadores ofereceram um aumento menor. Além disso, a união resiste à implementação de tecnologia ⚽️ laboral-salvadora sportaza pl alguns portos.