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mitzvahceremonies.com:2025/3/2 2:13:32
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Imagine saltar valeur freebet um trem no sudoeste da China, viajando cerca de 2.000 milhas e chegando a Cingapura - menos 🍋 que 30 horas depois.
Esse é o cenário que a China está imaginando para Sudeste Asiático como parte devaleur freebetIniciativa 🍋 do Cinturão e Rota (BRI), um vasto programa internacional sobre desenvolvimento da infraestrutura, lançado há mais uma década.
Em 2024, a 🍋 ferrovia Laos-China de semi alta velocidade abriu para passageiros conectando o centro comercial chinês sudoeste da cidade chinesa Kunming à 🍋 capital laotiana Vientiane – uma jornada cerca 10 horas que abrange uns 1.000 quilômetros (621 milhas) e as autoridades afirmam 🍋 ter aumentado um número grandemente elevado dos viajantes chineses terrestres enquanto beneficiava os fornecedores locais no pequeno país sem litoral.
Também 🍋 com a ajuda da China, o primeiro trem-bala do Sudeste Asiático começou operando na Indonésia valeur freebet outubro de 2024 após 🍋 anos e reveses que ligavam Jacarta à Bandung no oeste Java.
Enquanto isso, um segundo projeto ferroviário de alta velocidade está 🍋 valeur freebet andamento na Tailândia que visa conectar a ferrovia Laos-China com Bangkok – mas agora enfrenta mais atrasos e custos 🍋 crescentes da construção. Lançando por fases o governo tailandês espera atualmente uma linha completa para estar operacional até 2028 O 🍋 Governo chinês não detalha nenhum cronograma ndice
O projeto, visto por alguns analistas como uma "armadilha fiscal", tem sido fonte de 🍋 debate acalorado e escrutínio na Tailândia. Com o governo concordando valeur freebet arcar com todo custo da construção do edifício no 🍋 valor total R$5 bilhões (179 bilhão baht) para primeira fase dos edifícios (Reportado Reuters). A parte chinesa será responsável pela 🍋 instalação sistemas design>e aquisição*de trens;
E quando essa linha estiver finalmente concluída, o plano é expandir para a Malásia do 🍋 norte onde se conectará à capital Kuala Lumpur antes de terminar 350 quilômetros ao sul valeur freebet Cingapura.
Em janeiro, as propostas 🍋 de consórcios locais e internacionais foram submetidas ao lucrativo projeto. Mas empresas japonesaS como a East Japan Railway Co supostamente 🍋 desistiram depois que decidiram ser muito arriscado sem o apoio financeiro oficial do governo da Malásia ”.
“A China já possui 🍋 a maior rede ferroviária de alta velocidade do mundo e as empresas chinesas há muito tempo procuram vender ou exportar 🍋 valeur freebettecnologia para outros países”, diz o analista Gary Bowerman, fundador da Check-in Asia.
O Sudeste Asiático é a escolha “óbvia” 🍋 por causa devaleur freebetproximidade com China, acrescenta Bowerman.
Conectar cidades continentais de trem diretamente ao Laos e a outros países 🍋 do Sudeste Asiático (abaixo da linha) tornará fácil, vantajoso para os viajantes chineses – muitos que não estão procurando viajar 🍋 longas distâncias por longos períodos. ”
Oferecendo tudo, desde templos antigos no Laos e praias intocadas na Tailândia a florestas tropicais 🍋 exuberantes valeur freebet turnê ecológica da Malásia. Sudeste Asiático tem sido um grande atrativo para os viajantes chineses...
"Muitos países compartilham fronteiras 🍋 e longas histórias com a China", diz o economista político Pon Souvannaseng, professor assistente de estudos globais na Universidade Bentley 🍋 nos EUA.
"A China, é claro que vê o Sudeste Asiático como um mercado chave para exportação e uma área-chave de 🍋 segurança", disse ele.
Curiosamente, a grande diáspora chinesa da região é outro sorteio importante.
"Cidades como Penang e Malacca na Malásia, Phuket 🍋 Old Town com templos ou arquitetura foram construídas por imigrantes chineses que são muito populares entre os turistas devido a 🍋 suas ligações históricas", diz Bowerman.
Somando-se a isso o aumento da popularidade das viagens ferroviárias – especialmente entre os turistas chineses 🍋 mais jovens, muitos dos quais estão comprometidos com as viajar sustentáveis e à procura de um novo senso para aventura.
Pan 🍋 Wenbo, um praticante de segurança 30 anos a partir Pequim diz que fazer uma viagem épica trem através do Sudeste 🍋 Asiático desde seu país valeur freebet oposição ao voo teria ser barato e oferecer muitas vistas panorâmicas no caminho. O pan 🍋 visitou Tailândia ; Singapura - Vietnã – Filipinas nos últimos cinco ano (e disse estar interessado para explorar outros países 🍋 da região).
Outros, como a estudante universitária Mei Wei tomaram dicas de viagem e inspiração dos influenciadores populares valeur freebet aplicativos chineses 🍋 para redes sociais – versão chinesa do TikToK - ou Youku.
Graças a vários
s de viagens que ela viu nos 🍋 últimos meses, Wei diz agora está planejando uma viagem para o Laos no verão do Camboja e possivelmente na Tailândia.
Ela 🍋 disse que está particularmente animada com a viagem de trem.
"Não sou grande fã de voar. Na China, adoro tomar trens 🍋 porque você consegue ver mais no chão (em comparação com estar valeur freebet um avião vindo do alto) e viajar diretamente 🍋 para o coração das cidades."
“Também ajuda que os preços sejam geralmente consistentes e mais baratos doque reservar voos quando você 🍋 está à mercê das companhias aéreas”, acrescenta.
Desafios e controvérsia, polêmica;
A Iniciativa Cinturão e Rota da China foi lançada no início 🍋 do mandato de Xi Jinping.
Além das ferrovias de alta velocidade, pontes marítimas e rodovia-estrada multibilionárias (USR$ 1 bilhão), portos 🍋 aeroportos ou redes elétricas estão desempenhando um papel fundamental na criação da nova "Rota do Sel" que o Partido Comunista 🍋 Chinês deseja.
Muitos desses projetos, como a ferrovia China-Laos foram projetados com interesses econômicos valeur freebet mente. De acordo à mídia estatal 🍋 chinesa a Ferroviária Chinesa Laose transportava cumulativamente 4 milhões de toneladas do frete até 2024 - um aumento anual 94,91% 🍋 maior que o anterior
O economista político Souvannaseng, que montou o trem meses após os serviços de passageiros lançados valeur freebet abril 🍋 2024 disse estar "muito claramente perto da construção completa e inauguração" um projeto para transferência do transporte aéreo.
"Isso me 🍋 lembra muito do Expresso Oriente e a maneira como beneficiou os impérios Habsburgo, Otomano enquanto o interior dos territórios balcânicoS 🍋 foram sobrecarregado com essa dívida.
Projetos de infraestrutura financiados e apoiados pela China também são amplamente vistos com suspeita, sendo criticado 🍋 como tentativas por Pequim para aumentar a influência sobre os países vizinhos menores enquanto têm consequências financeiras maciçamente significativas.
"Pequim, eu 🍋 acho que valeur freebet última análise quer ver os países do Sudeste Asiático dentro devaleur freebetesfera da influência geopolítica. Esses 🍋 projetos sempre estiveram nos interesses estratégicos e geopolíticos", diz Souvannaseng que destaca o fardo financeiro colocado sobre Laos após seu 🍋 projeto ferroviário multibilionário financiado pela China
"Dinheiro que foi emprestado ao governo do Laos através de empréstimos soberanos chineses, tem ser 🍋 reembolsado e valeur freebet breve. O impacto imediato dessa dívida externa para o laes é evidente no estresse recorrente da crise 🍋 fiscal ; as consequências são bastante óbvia na sociedade latina."
Na Malásia, onde está a decorrer o planeamento de uma ferrovia 🍋 valeur freebet alta velocidade com Singapura vizinha à cidade da região que se encontra actualmente na costa sul do país. Muitos 🍋 especialistas têm continuamente manifestado forte oposição e tem estado atentos sobre soberania; alguns traçaram paralelos ao West Kowloon estação ferroviária 🍋 no Hong Kong (que abriu para muita fanfarra), bem como controvérsia nos anos 2024.
O investimento de infraestrutura, que custa 10.75 🍋 bilhões dólares valeur freebet investimentos na infra-estrutura conecta Hong Kong a 44 destinos chineses continentais incluindo grandes cidades como Pequim e 🍋 Xangai mas também permite aplicar o direito chinês continental numa seção da estação terminal do aeroporto internacional (HongKung), um acordo 🍋 contencioso com críticas públicas por minaremvaleur freebetautonomia;
Funcionários de ambos os lados defenderam a estação e o trem como uma 🍋 ferramenta para aumentar as oportunidades econômicas, um "meio conveniente do transporte transfronteiriço". Mas críticos - muitos valeur freebet Hong Kong- disseram 🍋 que era algo não desejado nem solicitado.
"Tem a ver com medo, ressentimento e ansiedade sobre China (China) ou percepções da 🍋 posição diminuída de Hong Kong valeur freebet relação à china", disseram especialistas no momento do seu início.
"Qualquer infraestrutura de país estrangeiro 🍋 certamente envolverá vários países e governos, além da questão das soberanias ou leis", diz Wong Muh Rong diretor-gerente do 🍋 escritório Astramina Advisory valeur freebet Kuala Lumpur. “Além dos custos que por si só são uma coisa gigantesca não algo fácil 🍋 para ser abordado.”
Wong reiterou que, embora houvesse "vantagens definitivas" para os trens de alta velocidade a decisão da construção 🍋 e lançamento deve ser equilibrada com custos.
"No exemplo de uma linha ferroviária entre a Malásia e Singapura, Cingapura provavelmente teria 🍋 apenas um ponto --a Malaysia terá mais", disse Wong à valeur freebet . “Mas quem vai ter o poder final? 🍋 E se financiamento externo adicional vier da China isso tornará as coisas ainda maiores ”.
"Por enquanto, pelo menos não há 🍋 necessidade de uma linha ferroviária valeur freebet alta velocidade entre a Malásia e Cingapura. Especialmente quando já existem trens eficientes com 🍋 voos inferiores à três horas; os custos são muito altos para serem feitos."
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