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Durante décadas, a Alemanha tem desfrutado de uma reputação como capital do carro da Europa.

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emblemáticos dea betnacional é confiávelproeza 0️⃣ política e industrial.

Mas os problemas que pairam sobre a Volkswagen, onde sindicatos estão lutando contra ameaças de despedimentos e fechamentos 0️⃣ da fábrica levantaram questões não apenas a betnacional é confiável relação ao seu futuro mas também à indústria automobilística europeia.

Esses medos foram 0️⃣ alimentados pela China, que se concentra no território da UE com seus veículos elétricos mais baratos e a morte lenta 0️⃣ do motor de combustão.

A UE, os EUA e o Canadá anunciaram planos para limitar as vendas de veículos elétricos fabricados 0️⃣ na China com tarifas alfandegárias mas alguns fabricantes europeus alertam que terão um efeito canibal a betnacional é confiável uma indústria antes invejada 0️⃣ pelo mundo.

O senso de urgência a betnacional é confiável toda a indústria europeia foi evidente no Salão Automóvel, onde os fabricantes chineses ressaltaram 0️⃣ a betnacional é confiáveldeterminação para comer dentro do mercado europeu – o maior aberto depois que EUA impuseram tarifas 100% sobre as 0️⃣ importações dos veículos elétricos.

Sob os holofotes no piso cavernoso do centro de exposições Porte De Versailles, nove empresas chinesas revelaram 0️⃣ novos carros e planos estratégicos para fazer novas incursões na Europa.

Carlos Tavares, chefe da Stellantis e proprietário das marcas Citron. 0️⃣ Fiat Vauxhall & Jeep disse que o efeito cumulativo dos direitos aduaneiro de importação levaria a uma maior erosão na 0️⃣ indústria europeia

O pequeno carro elétrico Ami da Citron foi montado no Salão do Automóvel de Paris este ano.

: Chesnot/Getty

Ele 0️⃣ observou que, a fim de contornar as tarifas ndias chinesas fabricantes automóveis como o Byd estavam intensificando os planos para 0️⃣ construir seus veículos na Europa.

Tavares previu que as marcas chinesas não iriam para a Alemanha, França ou Itália – lar 0️⃣ das montadoras mais antigas da Europa - mas buscariam opções menos dispendiosa a betnacional é confiável países do leste europeu como Hungria.

Isso, disse 0️⃣ ele acelerar a necessidade de fechar as plantas a betnacional é confiável outros lugares da Europa e derrotar o objeto das tarifas protecionistas 0️⃣ que entrarão na vigoração no mês anterior.

Os seus comentários destacam as diferenças crescentes no coração da UE a betnacional é confiável relação à 0️⃣ política. A França e o seu presidente Emmanuel Macron, que abriram a feira de Paris foram fortemente favoráveis às tarifas 0️⃣ aduaneiras /p>

Em contraste, a Alemanha estava entre os países minoritários que votaram contra as tarifas há duas semanas. Nos anos 0️⃣ passado o bloco da maior economia teria sido capaz de persuadir outros incluindo França a betnacional é confiável uma posição unificada ; mas 0️⃣ liderança no nível UE não tem tido um forte ponto para Olaf Scholz chanceler alemão (ver artigo abaixo).

Com seus próprios 0️⃣ problemas econômicos – e a demanda do consumidor reprimida por VEs sendo agravadas pelo crescimento da presença chinesa a betnacional é confiável suas 0️⃣ áreas de atuação, os capitães alemães foram ainda mais longe que Stellanti.

Em vez de agarrar todas as proteções que a 0️⃣ UE está oferecendo através das tarifas, o setor parece estar se comendo sozinho e pedindo mais tempo para ajustar-se ao 0️⃣ novo mundo elétrico.

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O presidente-executivo da 0️⃣ BMW, Oliver Zipse disse que o ponto de corte para carros emissores do CO2 na UE a betnacional é confiável 2035 não é 0️⃣ mais realista.

: Benot Tessier/Reuters

Oliver Zipse, o presidente-executivo da BMW que tem sido um retardatário na corrida de VEs pediu a 0️⃣ afrouxamento do ponto limite 2035 para produção dos novos carros com motores à combustão. Um porta voz europeu disse nesta 0️⃣ quinta feira estar a betnacional é confiável constante diálogocom os setores mas observou ainda como uma meta há 11 anos deu tempo aos 0️⃣ mercados se prepararem e proibiram as máquinas diesel ou gasolina

Em comunicado, a BYD disse que planeja fabricar todos os carros 0️⃣ vendidos na Europa localmente e montará baterias de bateria – parte mais cara do veículo elétrico - da Hungria à 0️⃣ Turquia.

Geely, o proprietário da Volvo e Polestar está procurando locais na Europa incluindo a Polônia enquanto novos chineses como Dongfeng. 0️⃣ Seres também estão mostrando modelos que buscam vendas de veículos elétricos no exterior para compensar um mercado doméstico fraco ou 0️⃣ uma guerra cruel por preços lá

Enquanto isso, algumas marcas de automóveis europeias estão agora correndo para trabalhar com os rivais 0️⃣ chineses que ameaçam seu futuro.

A BYD disse que planejava fabricar todos os carros vendidos na Europa localmente.

: Benot Tessier/Reuters

A Leapmotor, 0️⃣ que faz parceria com a Stellantis está pronta para começar as encomendas de um carro urbano montado na Polônia. E 0️⃣ segundo relatórios da quinta-feira a betnacional é confiável Paris Geely e Spotlight Automotive uma joint venture entre BMW & Great Wall of 0️⃣ China também estão tentando forjar acordos sobre investimentos no bloco europeu (UE).

A Comissão Europeia indicou que o investimento na Europa 0️⃣ pode ser uma forma de evitar tarifas, mas os capitães da indústria automóvel temem apenas permitir a concorrência no seu 0️⃣ quintal.

"Os europeus têm sinos de alarme enormes tocando", disse Phil Dunne, diretor-gerente da consultoria Stax. “Eles reconheceram que precisam fazer 0️⃣ algo bastante radical e só tem alguns anos para fazêlo”.

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