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mitzvahceremonies.com:2024/7/3 6:36:08
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Menos é mais: eis a F1 2026, com carros menores e DRS duplo
Após muita especulação, FIA e F1 mostram a 📈 primeira projeção do carro para 2026. Menores, estreitos e com menos pressão. Tudo pelo show
Após muitas idas e vindas, a 📈 FIA e a F1 apresentaram nesta quinta (06/06), as linhas gerais do novo regulamento técnico da F1 para 2026. Após 📈 divulgarem as diretrizes para os novos motores, que contarão com mais geração elétrica, agora finalmente veio a apresentação do conceito.
Desde 📈 quando se definiu a entrada de um novo regulamento técnico para o ciclo 2026/2030, a F1 perseguia o objetivo de 📈 fazer um carro menor e mais leve. Os carros atuais ficaram com a percepção de “jamantas” pelo público. Em um 📈 tempo em sporte galera bet que a F1 quer soar mais ecologicamente responsável, era interessante pensar nisso.
Neste aspecto, a categoria optou por 📈 aprofundar o uso de energia elétrica (híbrido) e abraço os combustíveis sustentáveis. A potência do motor a combustão cai e 📈 a parte elétrica ganha mais importância. Só que com isso, o peso das baterias aumentou e tornou o desafio de 📈 cumprir as metas estabelecidas um pouco mais complicado...
Sem contar que um desafio que a F1 tinha era fazer um carro 📈 menor e mais leve sem impactar na segurança. Afinal de contas, nos últimos anos, parte do aumento de peso e 📈 de tamanho veio do incremento de ações de segurança nos monopostos. Aparentemente, este ponto foi cumprido.
Mas o que teremos para 📈 a F1 2026:
Este aspecto foi um dos mais batidos e no final, foi estabelecido que o carro terá 20cm a 📈 menos no entreeixos atual. Dos 3,60m atuais, o carro terá um máximo de 3,40m. Em termos práticos, isso deve dar 📈 uma redução final entre 10 a 15cm em sporte galera bet relação aos 5,75m do regulamento corrente.
Para reduzir o arrasto, também houve 📈 um movimento de estreitar o carro; o F1 2026 terá uma largura de 1,90m, 10cm a menos do que os 📈 atuais. Além disso, também emagrecerá cerca de 30kg: dos 798kg de hoje, passará para 768kg, sendo 722kg do conjunto carro/piloto 📈 e mais 46kg dos pneus.
Sobre os pneus, eles seguirão com o aro 18”. Mas ficarão mais estreitos: 2,5cm a menos 📈 na frente e 3cm na traseira. Isso também ajuda na questão do peso geral.
-30kg, -10cm width, -20cm wheel base, the 📈 2026 Formula 1 car will be lighter, smaller and more nimble than its predecessor! 🏎️
Go more in depth into the 📈 2026 FIA Formula 1 Technical Regulation on FIA YouTube channel ➡️ https://t.co/v8lwl0CRwN#FIA @F1 pic.twitter.com/QsoVappCAp
A redução de dimensões ajuda a reduzir 📈 o arrasto dos carros. A F1 foi mais além e mais uma vez foi no caminho de reduzir a pressão 📈 aerodinâmica dos carros. Todas as principais mudanças de regulamento foram nesta direção e os técnicos sempre faziam cambalhotas para recuperar. 📈 Desta vez, não foi diferente.
Retomando a linha de diminuir a turbulência, deixar os carros mais próximos e compensar uma parte 📈 da velocidade perdida com a mudança dos motores, a F1 mexeu na configuração dos carros: retirou os defletores sobre as 📈 rodas dianteiras. Em compensação, criou uma espécie de túnel no painel lateral para tratar de jogar o ar para fora 📈 do carro (o chamado outwash).
Só que para reduzir o trabalho dos técnicos para bolarem meios de jogar o ar para 📈 fora do carro (assim aumentando a turbulência e o chamado “ar sujo”, prejudicando que os carros andem juntos), a frente 📈 foi mais alterada: o bico foi mais separado do spoiler dianteiro e retomado um esquema em sporte galera bet “colher”, que foi 📈 visto na F1 de 1995 até 2008. Isso deixa a frente gerando mais pressão comparativamente do que o desenho atual, 📈 embora seja 10cm mais estreita.
As aletas laterais (bargeboards), que ficam na entrada das laterais, também serão reposicionadas: ficarão agora mais 📈 no extremo das laterais. O objetivo é disciplinar o ar que vem dos pneus e evitar que sejam jogado para 📈 fora, aumentando a turbulência.
Em conjunto, o conceito foi pensado para que o ar fosse jogado mais para dentro do carro 📈 (inwash) e ainda uma redução do efeito solo: os tuneis ainda seguem no assoalho, mas uma área volta a ser 📈 plana (nem tanto quanto antes de 2024) e o difusor traseiro deixa de ter tanta importância.
As asas passam a ter 📈 um desenho mais reto. Aqui entra o conceito ampliado da aerodinâmica ativa. Hoje, a F1 já usa o DRS na 📈 traseira para reduzir o arrasto e facilitar as ultrapassagens. A partir de 2026, a asas dianteiras também passam a ter 📈 o mesmo mecanismo. Assim, nas retas, as asas dianteiras e traseiras funcionarão em sporte galera bet conjunto, apelidado de “X-Mode”, para permitir 📈 uma maior redução da resistência ao ar. Junte isso com o novo “Modo de Ultrapassagem”, oficializado hoje (falamos nisso aqui).
A 📈 primeira versão do novo regulamento técnico deverá vir à publico no final deste mês de junho, logo depois dasporte galera bet📈 aprovação pelo Conselho Desportivo Mundial da FIA, previsto para se reunir no dia 28.
Inicialmente, podemos indicar que a F1 dá 📈 um passo atrás em sporte galera bet conceito para poder ter mais competição: teremos carros menos dependentes da aerodinâmica por baixo do 📈 carro, ligeiramente menores (menos do que se esperava) e deverão ser um pouco mais difíceis de pilotar pela perda de 📈 pressão aerodinâmica, mesmo permitindo que possa usar acertos de suspensão menos duros e menos baixos. Com um difusor menos potente, 📈 poderemos ver a volta das traseiras mais inclinadas, o chamado rake, para fazer com que não se perca tanta pressão 📈 aerodinamica gerada pelo fundo do carro (o objetivo é fazer com que o ar passe o mais depressa possível por 📈 baixo em sporte galera bet relação ao fluxo que passa por cima do carro, assim o prendendo ao chão).
Mas a primeira impressão 📈 que fica é que a F1 bebeu nos conceitos da F1 que víamos no início dos 2000 até 2008 e 📈 os atualizou. Temos que lembrar que a apresentação de hoje foi feita em sporte galera bet cima de projeções. Como vimos anos 📈 atrás, as imagens atuais dão uma boa mostra do que será, mas temos que vem o que cada equipe interpretará 📈 do regulamento.
A grande pergunta é: até onde será a liberdade dos técnicos? O regulamento atual já é bastante amarrado e 📈 vimos o que eles fazem a cada final de semana. Na apresentação, a FIA deixou claro que algumas partes seguirão 📈 sendo mandatórias. Ou seja, as equipes têm que obrigatoriamente seguir o que está no regulamento.
São movimentos que soam interessantes, na 📈 direção correta, mas que talvez ainda tenham que ser mais aprofundados. Ainda teremos muita discussão até 2026, já que, oficialmente, 📈 os times só poderão começar a trabalhar nestes carros em sporte galera bet janeiro do ano que vem...
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