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Histórico do sistema de pouso automático e a introdução do sistema de decolagem automatizado pela Embraer

No 🧲 final de 1965, novo site de aposta um aeroporto que hoje é o Heathrow de Londres, um voo comercial vindo de Paris marcou 🧲 a história ao ser o primeiro a pousar automaticamente.

A aeronave - um Trident 1C 🧲 operado pela BEA, que mais tarde se tornaria a British Airways - estava equipada com uma extensão recém-desenvolvida do piloto 🧲 automático (um sistema para ajudar a guiar o caminho da aeronave sem controle manual) conhecida como "autoland".

🧲 Hoje, sistemas de pouso automáticos estão instalados na maioria dos aviões comerciais e melhoram a segurança das pousadas 🧲 novo site de aposta mau tempo ou má visibilidade.

Agora, quase 60 anos depois, o terceiro maior fabricante 🧲 de aeronaves do mundo, a Embraer, do Brasil, está introduzindo uma tecnologia semelhante, mas para decolagens.

🧲 Chamado de "E2 Enhanced Take Off System", a tecnologia não apenas melhoraria a segurança reduzindo o trabalho do piloto, 🧲 mas também melhoraria o alcance e o peso de decolagem, permitindo que as aeronaves que o utilizem viajem mais longe, 🧲 de acordo com a Embraer.

Vantagens do sistema de decolagem automatizado

• Melhor segurança: reduz o trabalho do piloto e realiza 🧲 decolagens consistentes
• Melhor alcance: permite que as aeronaves viajem mais longe
• Maior peso de decolagem: permite que as aeronaves carreguem mais passageiros 🧲 ou combustível

"O sistema é melhor do que os pilotos", diz Patrice London, engenheiro de desempenho principal 🧲 da Embraer, que trabalha no projeto há mais de uma década. "Isso porque ele se comporta da mesma forma todo 🧲 o tempo. Se você fizer 1.000 decolagens, você terá 1.000 decolagens exatamente iguais."

A Embraer, 🧲 Londres adiciona, já começou a fazer testes de voo, com a meta de aprovação pelas autoridades de aviação novo site de aposta 2025, 🧲 antes de introduzi-lo novo site de aposta aeroportos selecionados.

Assim como a Airbus, a Embraer aproveitou as recentes 🧲 dificuldades da Boeing e vem ganhando participação de mercado, tornando-se o principal fabricante de jatos comerciais com até 150 assentos. 🧲

Ela entregou quase 1.700 aeronaves da família popular E-Jet, introduzida novo site de aposta 2004. No início deste 🧲 ano, a American Airlines anunciou um pedido de 90 aeronaves E175 - um jato regional com capacidade de aproximadamente 80 🧲 passageiros - com a intenção de converternovo site de apostafrota regional inteira para aeronaves Embraer até 2030.

🧲 Em 2024, a Embraer revitalizou alguns dos modelos da família com novos motores, asas e aviónica, chamando-os E2. Dois 🧲 variante estão novo site de aposta serviço, o E-190-E2 e o E-195-E2, que sedem até cerca de 140 passageiros, colocando-os novo site de aposta competição direta 🧲 com o Airbus A220.

Cerca de 120 aeronaves E2 já foram entregues até agora, com 🧲 as principais operadoras sendo a Porter Airlines do Canadá, a Azul do Brasil e a KLM Cityhopper dos Países Baixos. 🧲 A Embraer tem pedidos por cerca de 200 aeronaves adicionais.

Introdução do sistema de decolagem automatizado

🧲 Será nessas aeronaves que a empresa vai introduzir seu novo sistema de decolagem automatizado. "Tive o prazer de voar o 🧲 sistema no avião real há uma semana, e é incrível", diz Luís Carlos Affonso, vice-presidente sênior de engenharia e desenvolvimento 🧲 tecnológico da Embraer. "Acreditamos que a formação de pilotos será muito limitada, porque você não realmente muda o procedimento." 🧲

Durante uma decolagem automatizada, Affonso diz, há apenas uma desviação chave novo site de aposta relação aos procedimentos atuais. 🧲 "Você não gira a si mesmo. Você tem as mãos no manche, e a aeronave gira a si mesma", ele 🧲 diz, referindo-se à ação de puxar para trás nas réguas para fazer o nariz da aeronave subir.

🧲 "No pouso automático, você também deve manter as mãos nos controles, e a aeronave pousa a si mesma. 🧲 É o mesmo aqui. Todo o restante permanece idêntico e quando a aeronave cruza 200 pés de altitude, o sistema 🧲 retorna ao autopiloto e ao autotrota, então a vida retorna ao normal."

Antes de atingir 🧲 essa altitude, no entanto, o sistema faria com que a aeronave decolasse mais cedo e usasse menos da pista. Como 🧲 resultado, a distância de decolagem - que é calculada da liberação do freio até que a aeronave atinja 35 pés 🧲 de altitude - é reduzida novo site de aposta comparação a uma decolagem manual.

Crucialmente, o sistema permite 🧲 que a aeronave decole o mais cedo possível e mais empinada, mas sem nunca incorrer novo site de aposta uma batida de cauda 🧲 - uma situação perigosa novo site de aposta que a cauda da aeronave toca a pista ou um obstáculo enquanto a aeronave levanta 🧲 voo, às vezes como resultado de erro do piloto.

"Se você for piloto, terá que 🧲 deixar algum espaço para erro", diz Affonso. "Mas porque esse sistema é tão preciso e consistente, você não precisa dos 🧲 mesmos margens e pode operar mais próximo do ótimo na rotação inicial, como se estivesse mais próximo de tocar com 🧲 a cauda. exceto que você não vai."

A Embraer diz que essa otimização permite um 🧲 aumento no peso de decolagem, o que significa mais passageiros ou mais alcance - até 350 milhas náuticas. Isso abre 🧲 destinos que estão precluídos com a mesma combinação de aeroporto e aeronave, mas sem o sistema de decolagem automatizado. 🧲

Para iniciar, a Embraer planeja introduzir o sistema novo site de aposta três aeroportos: Londres City na Inglaterra, Florença 🧲 na Itália e Santos Dumont no Brasil, mas a empresa diz que está recebendo interesse de outros.

Operação novo site de aposta 🧲 caso de emergência

O sistema reage da mesma forma que o autopiloto normal, acionando uma alarme e 🧲 devolvendo o controle aos pilotos. "Testei o sistema novo site de aposta casos de falha, especialmente quando se perde um motor", diz Affonso. 🧲 "É incrível como você obtém uma redução de carga de trabalho, especialmente durante uma falha. Quanto menos carga de trabalho, 🧲 mais segura a operação."

No entanto, Affonso adiciona, isso não é um primeiro passo novo site de aposta 🧲 direção à automação total ou mesmo à eliminação de um dos pilotos. "Estamos apenas adicionando uma fase, que é a 🧲 fase de decolagem, novo site de aposta que você agora pode ter o autopiloto engajado", ele diz, "mas está muito longe de ser 🧲 autônomo, porque o piloto está lá, e se houver uma falha, o piloto será o responsável por assumir o controle." 🧲

Análise de especialistas

De acordo com Gary Crichlow, analista de aviação da Aviation News Limited, é 🧲 cedo para dizer como os benefícios prometidos pela Embraer para o sistema se traduzirão novo site de aposta operação do mundo real. "Em 🧲 princípio, permitir que o sistema selecione e execute o perfil de decolagem otimizado automaticamente parece ser uma extensão do que 🧲 se tornou padrão novo site de aposta outras partes do envelope de voo, novo site de aposta vez de um passo radical novo site de aposta direção a um 🧲 avião completamente autônomo", ele diz.

Mas, adiciona, isso depende da implementação. "Se o sistema for 🧲 tão facilmente retrofitável quanto esperado, se não precisar de formação adicional, como se comportará novo site de aposta operações reais e se resultar 🧲 realmente novo site de aposta uma melhoria significativa na eficiência operacional - apenas o tempo dirá."

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