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O engenheiro de voo Warren Hazelby, do Concorde casa de bets Londres para Nova York (EUA), teve arrepios ao recordar seu primeiro 💪 vôo super-somiano.

Hazelby lembra-se de ter entrado no convés e levado tudo para dentro. O interior era menor do que os 💪 Boeing 707s, com o qual ele trabalhou durante grande parte da carreira dele mas as verificações eram mais complexas

Hazelby sentiu 💪 uma mistura de emoção e apreensão quando ele se sentou atrás dos pilotos, enfrentando o painel colossal que controlava os 💪 sistemas das aeronaves da Concorde.

Apesar de viajar mais rápido do que qualquer outro avião comercial da história, Concorde nunca foi 💪 atualizado com a tecnologia século 21. O computador responsável por lidar este equipamento complexo era humano!

Como engenheiro de voo, era 💪 trabalho da Hazelby operar os controles – para fazer as adaptações necessárias a fim garantir que o avião perfurasse com 💪 segurança através do som barreira até atingir velocidades superiores à Mach 2.

Naquele primeiro dia, Hazelby olhou para o painel do 💪 chão ao teto e sentiu-se "muito nervoso". Os colegas de engenheiro dos voos haviam avisado que os deveres da Concorde 💪 estavam todos consumindo - ele mal teria tempo pra comer ou beber uma xícara durante a duração.

Mas, enquanto seis meses 💪 de treinamento casa de bets um simulador Concorde – e duas décadas como engenheiro-voador noutras aeronaves - foram alguma maneira para preparar 💪 Hazelby a este desafio logístico nada poderia comparálo por quão emocionante tudo isso era.

Hazelby cresceu observando avião perto do local 💪 de nascimento da Concorde no sudoeste Inglaterra. Ele começoucasa de betscarreira como um aprendiz 16-year velho engenheiro para British Airways 💪 precursor BOAC, ele admirava a Concórdia por anos e depois finalmente se viu atrás dos controles casa de bets uma supersônica jato...

"A 💪 primeira vez que você passa pela barreira do som, é uma experiência", diz Hazelby à Travel hoje.

E apesar dos nervos, 💪 a despeito do estresse e da natureza que consome o trabalho de Hazelby descobriu uma satisfação imbatível com esse papel.

"Concorde 💪 era a aeronave definitiva para um engenheiro de voo trabalhar", diz Hazelby. “Quando você acertar tudo e Concordé funcionar bem, 💪 então terá uma enorme sensação da realização ”. No final do vôo está exausto mas já passou por todas essas 💪 diferentes etapas que levaram os passageiros ao seu destino casa de bets três horas ou quinze minutos com segurança; foi muito especial 💪 quando chegou à Nova York."

Hoje, quando Hazelby diz às pessoas que costumava ser um engenheiro de voo a bordo do 💪 Concorde ele fica com aparência casa de bets branco.

"Todo mundo já ouviu falar de pilotos. Ninguém nunca ouvi ouvir sobre um 💪 engenheiro do voo", diz Hazelby, que também trabalhou na Lockheed Tristar L1011s antes dacasa de betspassagem pelo Concorde ndia

"E mesmo 💪 as pessoas que ouviram falar de um engenheiro não têm certeza do quê são ou o Que fazem", acrescenta Hazelby. 💪 “Eles acham, provavelmente é a nave-navegante e algo assim.”

Esta confusão não é ajudada pelo fato de que o papel está 💪 obsoleto há mais 20 anos – os computadores agora assumiram totalmente as funções do engenheiro, ao menos na esfera da 💪 aviação comercial.

Ainda assim, mesmo nos anos 1970 e 1980, os engenheiros de voo eram membros-chave mais baixos da tripulação do 💪 avião – o papel nunca teve as conotações chamativas dos pilotos ou a glamour associada aos comissários.

Mas os engenheiros de 💪 voo foram cruciais nas primeiras décadas do jettravel, responsáveis pelo monitoramento dos sistemas das aeronaves durante todo o vôo.

Nunca ninguém 💪 ouviu falar de um engenheiro.

Ex-engenheiro de voo da Concorde Warren Hazelby.

No final dos anos 1980, a paisagem começou então mudar. 💪 Novos modelos de aeronaves comerciais começaram incorporar tecnologia informática que cobria o trabalho do engenheiro, e nos 1990s essa mudança 💪 se acelerava muito mais rapidamente:

"A Boeing começou a fazer o 747-400, que foi uma das primeiras aeronaves projetadas para longas 💪 distâncias sem engenheiros de voo", diz Hazelby. “Isso era um grande negócio: assim como isso se introduziu e British Airways 💪 as comprou os números diminuíram."

Hazelby viu essa mudança acontecer de perto – nos anos 90, ele era engenheiro-chefe da British 💪 Airways. Os cerca 600 engenheiros que supervisionou no início desta década haviam diminuído drasticamente casa de bets número até o final dessa 💪 mesma última semana ndia e Canadá

Mas mesmo quando o século 21 rodou e a profissão de engenheiro do voo ficou 💪 na balança, havia uma aeronave que ainda dependia dos assistentes técnicos casa de bets vôo: Concorde.

Enquanto os fabricantes de aeronaves estavam constantemente 💪 atualizando e modernizando aviões como o Boeing 747, Concorde permaneceu praticamente inalterado desde seu auge nos anos 1970. Os engenheiros 💪 do voo foram cruciais para a operação ”.

E, além disso o Concorde era uma aeronave "dinâmica", como Hazelby coloca isso 💪 operando diferente de qualquer outro avião comercial.

“É a aeronave de passageiros mais complexa já feita e, portanto havia muito o 💪 que fazer no Concorde do qual qualquer outra”, explica.

Hazelby se juntou à equipe Concorde como um engenheiro de voo experiente, 💪 mas logo percebeu que fazer o trabalho casa de bets uma aeronave supersônica era outro jogo.

"No 747, uma vez que você decolou 💪 - depois do check-off e entrou casa de bets cruzeiros – a aeronave praticamente correu sozinha. Você só tinha para lidar com 💪 o sistema da navegação um pouco sobre combustível mas foi muito automatizado pelo resto", diz Hazelby

"No Concorde - porque o 💪 tempo todo, estávamos mudando velocidade e altitude casa de bets mudança – nunca houve uma fase onde havia muito pouco a fazer. 💪 Sempre tinha algo para que um engenheiro de voo fizesse isso tudo precisava ser desligado ou ligado por monitoramentos Você 💪 teveque observar os medidores da temperatura você temde ter certeza não há vazamento do combustívelVocê precisa garantir-se se está funcionando 💪 corretamente."

É por isso que os colegas alertaram Hazelby de como as tarefas do engenheiro Concorde eram consumidoras, e a comida 💪 se tornaria uma reflexão tardia.

"Eles disseram que depois de cerca do ano, se você pudesse comer algo durante o voo 💪 estava indo bem. Porque ou tinha coisas para fazer? Ou pensava: 'Qual é a próxima coisa chegando?" O quê eu 💪 deveria estar fazendo casa de bets seguida?” diz Hazelby."

"Você estava realmente se acostumando com o trabalho, caso sentisse que poderia ter cinco 💪 ou dez minutos para comer uma refeição. Isso era você começar a sentir-se mais confiante e embora estivesse comendo alguma 💪 coisa ainda assim digitalizava todos os instrumentos durante todo esse tempo de forma contínua."

A primeira vez que você passa pela 💪 barreira do som, isso é uma experiência.

Ex-engenheiro de voo da Concorde Warren Hazelby.

Como especialista técnico a bordo, se houvesse algum 💪 tipo de problema no meio do voo era trabalho da engenharia para tentar resolver o problemas.

"Você teve que desligar esse 💪 componente ou, possivelmente ligar o sistema de espera. Ou se fosse um vazamento - obviamente uma fuga do combustível e 💪 hidraulicamente – você tinha para diagnosticar isso", lembra Hazelby ”.

Durante grande parte do voo, o engenheiro de vôo sentava-se casa de bets 💪 um ângulo 90 graus atrás da piloto e primeiro oficial Concorde perante uma equipe. Mas a cadeira também era móvel; 💪 durantecasa de betsdecolagem "o assento poderia balançar para frente então você estava voltado à dianteira", explica Hazelby

Isso porque a decolagem 💪 foi o momento mais "crítico", diz ele. Durantecasa de betsdescolagem, um engenheiro precisava monitorar atentamente os medidores do motor da 💪 Concorde e também as velocidades das aeronaves s;

"Concorde tinha essas asas muito complicadas. Eles são bem finos, o que você 💪 precisa para um voo de alta velocidade mas eles não produzem nenhum elevador no chão e isso é realmente problema 💪 da decolagem", diz Hazelby."Então tudo aquilo a qual se necessita na hora do pouso tem muita rapidez; portanto as potências 💪 dos motores à partida foram absolutamente críticas".

A bordo do Concorde, Hazelby rapidamente soube que o piloto e engenheiro de voo 💪 trabalhavam como "uma equipe muito unida".

"Muito mais do que casa de bets algumas das outras aeronaves", diz ele.

O trio sincronizaria seus relógios 💪 assim que o turno começasse ("Tudo tinha de ser amarrado ao segundo", explica Hazelby.). Durante todo a viagem, cada membro 💪 do flightdeck contava com um outro voo e era muito mais fácil para os passageiros se comunicarem entre si durante 💪 todacasa de betsjornada no vôo da aeronave casa de bets questão (ver também: "O tempo estava bom").

"Com o Concorde, os pilotos não 💪 poderiam fazer certas coisas sem a engenharia de voo e ela também poderia fazê-lo", diz Hazelby. Então você teve que 💪 trabalhar muito como uma equipe unida para garantir se todos estavam no circuito sobre quando estava acontecendo."

A menor quantidade de 💪 funcionários da Concorde também levou a uma "frota muito pessoal".

"Em outras frotas, como o 747 - porque as esquadra eram 💪 tão grandes e havia tanta tripulação – você pode voar com alguém para nunca mais voltar a viajar junto pelo 💪 resto da carreira. Mas no Concorde todos voavam regularmente entre si pois éramos poucos de nós; então vocês se conheceram 💪 muito bem", diz Hazelby

Embora não houvesse muita oportunidade para conversas pessoais a bordo – havia muito o que fazer -, 💪 muitas vezes os tripulantes saíam ao jantar na chegada casa de bets Nova York e conversavam.

Hazelby descreve a relação entre os engenheiros 💪 de voo e pilotos da Concorde, conforme definido pelo respeito mútuo com uma generosa aspersão do bom humor.

"Porque nossos papéis 💪 eram ligeiramente diferentes, sempre havia brincadeira entre engenheiros de voo e pilotos. Mas tudo era muito bom", diz Hazelby."Todos os 💪 coordenadores do vôo sabem pelo menos cinco piadas piloto ”. Costumávamos brincar que engenheiro não éramos ricos o suficiente para 💪 se divorciar - mas parecia passar por alguns casamentos distintos". Essa foi uma das velhas anedotas.”

Outra piada de longa duração, 💪 lembra Hazelby a volta do fato que historicamente o capitão da Concorde não podia comer a mesma refeição no meio 💪 dos voos "no caso todos nós tivermos intoxicação por alimentos".

"Sendo o mais sênior, ele teve a primeira escolha - então 💪 foi piada que sempre ia para bife. O primeiro oficial era um segundo funcionário da equipe de nível superior e 💪 depois estava no cordeiro; E aí também pobre velho engenheiro tinha frango – mas nem tudo é verdade”, diz Hazelby 💪 rangedor do passado

Porcasa de betsvez, os pilotos nervam engenheiros de voo sobre seu status abaixo do radar e o fato 💪 "ninguém nunca ouviu falar casa de bets nós", diz Hazelby.

"Mas também recebemos muito respeito dos pilotos, especialmente quando as coisas deram errado. 💪 Poderíamos dar ao capitão muitos conselhos técnicos sobre o que devemos fazer a seguir."

O ex-piloto do Concorde John Tyé, que 💪 estava entre um grupo de antigos pilotos da Concórdia e falou com a Travel sobre suas experiências casa de bets 2024.

Tye também 💪 aponta que, embora relativamente poucas pessoas tenham experimentado o mesmo como era viajar no Concordé e ainda menos conheçam a 💪 sensação de pilotar essa aeronave super rápida – é mais raro ficar sentado na cadeira do engenheiro. Enquanto havia centenas 💪 dos engenheiros trabalhando da British Airways só 57 deles operavam as aeronaves Concóridas das companhias aéreas!

O engenheiro de voo, 💪 como Tye coloca "foi muitas vezes subestimado e reconhecido; mas suas habilidades formaram a espinha dorsal para cada operação supersônica".

Muitos 💪 ex-funcionários do Concorde permanecem próximos hoje, muitas vezes hospedando reuniões no Brookland Aviation Museum (Museu de Aviação da Escócia) 💪 na Inglaterra.

Antes decasa de betspassagem por Concorde, Hazelby tinha desfrutado do estranho contato com celebridades: casa de bets várias ocasiões ele havia 💪 trabalhado nos aviões que transportavam membros da Família Real Britânica – incluindo a Rainha e Princesa Diana - ao redor 💪 o mundo.

Mas os preços altos do Concorde significavam que passageiros famosos eram muito mais comuns. E enquanto engenheiros de voo 💪 geralmente estavam ocupados demais para se misturar, casa de bets voos charter rostos célebres foram impossíveis perder ”.

"Um dos voos mais fascinantes 💪 que fiz foi duas semanas antes do Natal. Foi uma viagem a Barbados e tínhamos 54 passageiros à bordo - 💪 cada pessoa era famosa, o quê é bastante bizarro", diz Hazelby ”.

Entre os rostos famosos estavam Mick Jagger e Bianca 💪 JAGER. Hazelby lembra uma interação memorável – embora um pouco estranha - com o último, que estava esperando na fila 💪 para a casa de banho; E AZELBY cortou à frente da sala

"Eu disse: 'Desculpe, não posso ficar fora do convés 💪 de voo por muito tempo. Então vou ter que empurrá-lo nacasa de betsfrente'", lembra ele."Essa é a minha reivindicação à 💪 fama - empurrando casa de bets diante Bianca Jagger para entrar no banheiro".

Além de avistamentos, as equipes do Concorde também gostavam da 💪 observação das maravilhas naturais.

"Nós não podíamos ver muito na frente da aeronave no convés de voo, mas você podia enxergar 💪 as janelas laterais e uma vez que chegasse a 60 mil pés poderia observar-se o curvatura do solo", diz Hazelby.

"Se 💪 fosse um voo noturno, se você tivesse muita sorte poderia ver as luzes do norte. Uma vez que chegar a 💪 esse tipo de altitude o céu é realmente azul escuro e uma experiência maravilhosa."

Hazelby também nunca se cansou do fato 💪 de que, como Concorde voou tão rapidamente casa de bets voos noturnoes entre Londres e Nova York o sol pareceria pôr-se 💪 para depois levantar novamente.

" medida que aceleramos casa de bets direção a Nova York, estávamos indo mais rápido do Que as rotações 💪 da Terra e o sol voltaria novamente", ele lembra. “Você realmente verá um nascer-do dia no Ocidente? algo não visto 💪 por muitas pessoas."

Para Hazelby, trabalhar como engenheiro de voo para o último vôo Concorde casa de bets novembro 2003 foi "muito emocional". 💪 Ele esperava operar os controles do jato supersônico por muito mais tempo - no final das contas só tinha 💪 um ano qualificado na Concórdia antes da British Airways aposentar a aeronave. A Air France havia desembarcadocasa de betsaeronaves Concorda 💪 alguns meses anteriormente...

Hazelby lembra-se de conduzir até ao aeroporto naquela manhã casa de bets 2003, ouvindo rádio.

"Os apresentadores estavam todos falando sobre 💪 o último voo de Concorde. Foi muito estranho, você sabe pensar: 'Oh sou eu! Eles estão conversando comigo no rádio'."

Para 💪 seu voo final, Concorde viajou de Londres Heathrow para um aeródromo casa de bets Filton perto Bristol no sudoeste da Inglaterra 💪 ondecasa de betshistória começou quatro décadas antes.

Já uma viagem simbólica, este voo teve um significado extra para Hazelby.

"Nasci no Hospital 💪 Southmead, casa de bets Filton", diz ele. -"Cincidência pura mas bastante bizarra."

Concorde voou sobre o Hospital Southmead naquele dia casa de bets novembro de 💪 2003.

"Meu tio estava sofrendo de câncer na época e, realmente casa de bets Southmead tendo tratamento", lembra Hazelby. “Eles levaramcasa de betscadeira 💪 para fora enquanto fomos lá dentro; ele nos viu passar por cima: foi um dia muito emocionante”.

Depois que o Concorde 💪 pousou pela última vez, um dos pilotos convidou Hazelby e a tripulação para jantar casa de betscasa de betscasa onde os dois 💪 brindaram com ele nas primeiras horas da manhã.

“Foi um fim muito especial para a minha carreira de piloto”, diz Hazelby.

A 💪 aeronave Concorde que operou a última viagem está agora casa de bets exposição no Aerospace Bristol Museum. Os visitantes podem visitar as 💪 aeronaves, assinadas por passageiros e tripulantes na 2003 O nome de Hazelby é uma das assinaturas da companhia aérea britânica

Na 💪 fase que antecedeu o último voo de Concorde, Hazelby foi entrevistado no Wall Street Journal sobre a morte do engenheiro.

No 💪 ano de 2003, Hazelby estava otimista – contra as probabilidades - sobre o futuro dacasa de betsprofissão, prevendo que jatos 💪 ultra-long distance poderiam ter necessidade para um engenheiro no futuramente.

"Não foi o caso", reflete Hazelby hoje."Aeronaves são praticamente totalmente automatizadas 💪 agora."

Hazelby há muito tempo se reconciliou com este fato de quecasa de betsamada carreira é uma relíquia do passado.

"Ser substituído 💪 por computadores - que estava nos cartões para um bom 10-15 anos antes da minha aposentadoria", diz ele.

Alguns dos mais 💪 jovens colegas de engenharia da British Airways, que foram treinados como pilotos e alguns engenheiros antigos se aposentaram cedo. Um 💪 punhado deles tornou-se motorista do trem

Quanto a Hazelby, ele permaneceu na British Airways por vários anos e tornou-se chefe de 💪 segurança aérea.

Já se passaram mais de duas décadas desde que Hazelby sentou-se casa de bets um convés, preparando uma aeronave para a 💪 decolagem. Apesar do tempo ter passado Hazley ainda tem sonhos ansiosos por estar no caminho certo e chegar atrasado ao 💪 aeroporto!

A casa que ele compartilha comcasa de betsesposa – uma ex-aeromoça da British Airways, ela conheceu no trabalho - tem 💪

s e lembranças Concorde na parede. E o uniforme de Hazelby ainda está pendurado orgulhosamente casa de bets seu guarda roupa!

Hoje, Hazelby 💪 ecasa de betsesposa viajam muito para aproveitar ao máximo a aposentadoria. s vezes quando ele está sentado casa de bets um voo 💪 atrasado ouvindo o piloto explicando pelo interfone que "problema técnico" estão atrasando as partidas de vôo; A história é complicada: 💪 ela tenta diagnosticar esse problema por meio do ciclismo através dos vários cenários da aeronave ou das soluções deles se 💪 questionam sobre como poderia ser uma solução possível com engenharia aeronáutica?!

"Eu gostaria que a engenharia de voo tivesse continuado por 💪 muito mais tempo", diz Hazelby. Mas acho, mas tecnologia estava chegando - e tinha o fim disso." Então eu penso 💪 na maioria das pessoas como bastante realista". E ser um engenheiro da British Airways foi bem especial; realmente estou orgulhoso 💪 desse fato"

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