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O ano passado do acidente do Titan: impactos e consequências na exploração de águas profundas

Han pasado más de un año 🤑 desde que el submersible Titan implosionó en el lugar del naufragio del Titanic. Dos dos amigos y colegas míos, el 🤑 francés Paul-Henri Nargeolet y el británico Hamish Harding, estaban a bordo.

Trabajé extensamente con Nargeolet durante varios años en el proyecto 🤑 y operación del submersible ultraprofundo Limiting Factor. Harding y yo visitamos juntos el punto más profundo del océano - la 🤑 Fossa de las Marianas.

Por lo tanto, esta pérdida no fue solo una gran noticia. Para mí, fue algo personal.

Un año 🤑 después, muchos preguntan: "¿Cómo ha cambiado el incidente la exploración en aguas profundas?"

Hay dos respuestas a esta pregunta. La primera 🤑 es: "Espero sinceramente que no mucho."

Quiero decir que sinceramente espero que este incidente no aumente el miedo de la gente 🤑 a sumergirse en las profundidades de nuestros extraordinarios océanos, que son la fuerza vital de nuestro planeta.

Tres cuartos de los 🤑 océanos del mundo están totalmente inexplorados. Albergan numerosas especies por descubrir, rompecabezas geológicos que pueden ayudarnos a comprender los tsunamis 🤑 y los maremotos y posibles indicios sobre los efectos de los cambios climáticos en el planeta.

Desafortunadamente, el sensacionalismo en torno 🤑 al accidente y el miedo instintivo de muchas personas sobre el fondo del mar pueden haber aumentado la ansiedad de 🤑 algunos, que no conocen los submersibles, con respecto a entrar realmente en uno de esos vehículos.

Pero esto ciertamente no debería 🤑 suceder, de la misma manera que la gente no debería dejar de viajar en avión después de oír noticias sobre 🤑 un accidente aéreo fatal.

Nosotros de la comunidad de los submersibles - constructores, pilotos y investigadores - no dudamos en seguir 🤑 sumergiéndonos exhaustivamente en estos vehículos, lo que demuestra que podemos confiar en su seguridad.

El Titan: un proyecto no convencional

Es muy 🤑 importante comprender que el Titan era totalmente no convencional. Fue una aberración en la historia de los proyectos, operación y 🤑 seguridad de submersibles.

El Titan fue construido principalmente con fibra de carbono y moldeado en forma de cilindro, mientras que todos 🤑 los demás submersibles para aguas profundas son esferas de metal o acrílico.

Se han planteado preocupaciones sobre la seguridad del vehículo 🤑 desde 2024, según los antiguos empleados de la empresa propietaria del Titan, OceanGate.

Virtualmente todos los especialistas en ingeniería del fondo 🤑 del océano que conozco suplicaron a OceanGate que no pusiera el Titan en el agua.

Para ellos, era solo una cuestión 🤑 de tiempo antes de que el submersible implosionara, matando a sus ocupantes.

Pero los avisos fueron ignorados.

Repito: es fundamental que la 🤑 gente comprenda que existen formas seguras y probadas de construir y operar submersibles para llegar al fondo del mar.

Los submersibles 🤑 adecuadamente certificados (o "clasificados", como se dice en la industria) son como las aeronaves aprobadas por la Administración Federal de 🤑 Aviación de los Estados Unidos.

Es el caso de Triton Submarines, de la Florida, en los Estados Unidos. Líder en el 🤑 sector y constructor del propio submersible avanzado ```less de Victor Vescovo, la empresa solo construye submersibles adecuadamente certificados. Innumerables inmersiones ya se han 🤑 realizado hasta profundidades muy por encima del viaje del Titan, sin ningún incidente. Yo mismo he pilotado un submersible a más 🤑 de 10.000 metros de profundidad – dos veces y media la profundidad del Titanic – por 19 veces. El buceo 🤑 se puede realizar con seguridad una y otra vez, llevando a otras personas a participar de este increíble viaje. Desafortunadamente, el 🤑 fundador y principal piloto de OceanGate, Stockton Rush, ignoró las preocupaciones de seguridad que se presentaron en el camino de 🤑 las inovaciones y de su ambición de establecer una operación comercial viable. Él usó fibra de carbono para poder construir un 🤑 vehículo lo suficientemente grande, para transportar una cantidad de pasajeros que pudiera cubrir los altos costos de construcción y operación 🤑 de un submersible para aguas profundas. Sus concesiones con fines económicos y la posibilidad de vanagloriarse de su tecnología contra una 🤑 industria que consideraba excesivamente conservadora resultaron fatales. Existen muchas similitudes en las historias. El propio Titanic no prestó atención adecuada a 🤑 las alertas sobre la gran cantidad de icebergs en su ruta. Del mismo modo, OceanGate ignoró los avisos sobre las 🤑 fallas de su proyecto. El número de botes salvavidas del Titanic era insuficiente – para evitar que se supuestamente abarrotaran el 🤑 puente, perjudicando la visión de los pasajeros. Ya el Titan usó fibra de carbono para que más personas pudieran embarcar. Y, 🤑 por supuesto, había la eterna arrogancia. El Titanic era "demasiado grande para hundirse", mientras que el Titan era "revolucionario". Sus propietarios 🤑 consideraron ambos perfectamente seguros – pero no lo eran. Existe una segunda consecuencia posible de la pérdida del Titan para la 🤑 exploración de las profundidades del océano. De una manera casi aterradora, el accidente repitió muchos de los elementos que contribuyeron a 🤑 la tragedia del Titanic, hace más de 100 años. Pero el desastre podría – y debería – tener el mismo 🤑 efecto positivo sobre las futuras regulaciones internacionales de seguridad. Después de la pérdida del Titanic, se crearon regulaciones restrictivas sobre la 🤑 seguridad de la vida en el mar (Solas, por sus siglas en inglés), que perduran hasta hoy. Estas normas rigurosas 🤑 definen el equipo, el entrenamiento y los procedimientos necesarios para operar embarcaciones comerciales en el ambiente marítimo. Por lo tanto, por 🤑 más trágica que haya sido, la pérdida del Titanic acabó salvando muchas más vidas, al impulsar nuevas medidas de seguridad 🤑 para evitar que una nueva tragedia como aquella ocurra de nuevo. Y este mismo destello de esperanza existe en el 🤑 desastre del Titan. Mientras aún esperamos los resultados de dos investigaciones oficiales del accidente, por parte de la Guardia Costera de 🤑 los Estados Unidos y por parte del Consejo de Seguridad del Transporte de Canadá, han surgido llamados para reforzar las 🤑 medidas de seguridad de la industria de submersibles. Los submersibles "no clasificados" (o sea, no certificados por terceros calificados) nunca deben 🤑 ser autorizados a transportar pasajeros comerciales. Del mismo modo que en la aviación, los vehículos experimentales pueden y deben ser autorizados 🤑 a operar, para poder ampliar las fronteras de la tecnología, la seguridad y la capacidad. Pero las personas que no 🤑 tienen idea de cómo evaluar los riesgos que están asumiendo no deberían poder comprar pasajes para viajar en vehículos experimentales. La 🤑 simple firma de una declaración de exención, eludiendo las leyes operando en aguas internacionales, o el uso de maniobras legales 🤑 para clasificar pasajeros comerciales como "tripulación", claramente en contra de la realidad, no deberían impedir que los operadores de riesgo 🤑 sean prohibidos de operar, o de recibir demandas legales retroactivas cuando regresen a algún puerto. Otra cuestión fundamental es que, como 🤑 ocurre en tantos otros casos en nuestro mundo, el dinero gastado en el turismo – sí, incluso en el turismo 🤑 en aguas profundas, para visitar un lugar de naufragio – financia el desarrollo de tecnologías y procedimientos para que la 🤑 exploración de los océanos sea más barata, frecuente y segura. Los fondos proporcionados para desarrollar la tecnología marina son insuficientes. Por 🤑 lo tanto, es necesario apoyar el turismo oceánico, si queremos que sea más accesible con el tiempo. Pero es necesario garantizar 🤑 la seguridad y seguir los protocolos establecidos. La humanidad nunca debe abandonar las exploraciones, ni dejar de llevar al máximo de 🤑 personas posible hasta las extraordinarias maravillas de nuestro planeta, incluyendo las profundidades del océano. Necesitamos hacer esto para comprender, apreciar y 🤑 preservar, además de incentivar el aspecto más característico y extraordinario de la naturaleza humana: la necesidad de exploración. Al comentar recientemente 🤑 la pérdida del Titan y de nuestro amigo en común, PH Nargeolet, James Cameron ofreció lo que creo que son 🤑 las mejores palabras finales sobre la tragedia. En la misma entrevista mencionada anteriormente, dijo:

"La exploración seguirá adelante porque debe seguir 🤑 – y porque forma parte del espíritu humano... Si lo hacemos correctamente, puede realizarse con seguridad."

* Victor L. Vescovo es 🤑 explorador de las profundidades del océano, piloto de pruebas de submersibles certificado, excomandante de la Marina de los Estados Unidos 🤑 y inversionista de riesgo. Él visitó el Titanic tres veces, fue la primera persona en visitar el punto más profundo 🤑 de todos los cinco océanos del planeta y visitó el punto más profundo del océano, la Depresión Challenger, 15 veces.

Lea 🤑 la versión original de este informe (en inglés) en el sitio web casa de aposta com bonus sem depósito Future.

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