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A história da experiência luxuosa do trem Orient Express

Em 4 de outubro de 1883, o lendário Orient Express partiu da 5️⃣ Gare de l'Est a.d.e.d betboom Paris pela primeira vez, serpenteando lentamente pela Europa a.d.e.d betboom direção a Constantinopla, como Istanbul era então 5️⃣ conhecida. Durante uma viagem de sete dias, os 40 passageiros do serviço - incluindo vários escritores e dignitários proeminentes - 5️⃣ viveram a.d.e.d betboom conforto de painéis de mogno, enquanto passavam as horas a.d.e.d betboom compartimentos para fumantes e cadeiras cobertas com couro 5️⃣ de Espanha macio.

A experiência mais luxuosa de todas, no entanto, podia ser encontrada no carro-restaurante.

Com um cardápio abrangendo 5️⃣ ostras, frango caçador, turbot com molho verde e muito mais, a oferta era tão extravagante que parte de um carro 5️⃣ de bagagem teve que ser reutilizada para fazer espaço para um freezer adicional contendo alimentos e bebidas alcoólicas. Servidos por 5️⃣ garçons impecavelmente vestidos, os convidados bebiam de copos de cristal e comiam de porcelana fina usando facas de prata. O 5️⃣ interior do restaurante estava decorado com cortinas de seda, enquanto obras de arte pendiam nos espaços entre as janelas.

Como 5️⃣ escreveu o correspondente do jornal Henri Opper de Blowitz, um dos passageiros da viagem inaugural: "As toalhas brancas brilhantes e 5️⃣ napkins, artisticamente e coquettishly dobradas pelos sommeliers, os copos reluzentes, o vinho tinto rubi e o vinho branco topázio, os 5️⃣ decantadores de água cristalina claros e as garrafas de Champagne com suas cápsulas de prata - eles cegam os olhos 5️⃣ do público tanto dentro como fora."

A experiência luxuosa de passageiros do Orient Express foi posteriormente imortalizada na cultura popular 5️⃣ por autores como Graham Greene e Agatha Christie. Mas comer a.d.e.d betboom movimento foi muito um triunfo da logística e engenharia. 5️⃣ Apenas quatro décadas antes, a ideia de preparar e servir refeições quentes a bordo de um trem seria quase impensável. 5️⃣

Nos primeiros dias do transporte ferroviário, os passageiros traziam seus próprios alimentos ou, se permitissem paradas agendadas, comiam a.d.e.d betboom cafeterias 5️⃣ de estações. Na Grã-Bretanha, por exemplo, refeições eram servidas a.d.e.d betboom salas de refeição ferroviárias desde a década de 1840, embora 5️⃣ a qualidade geralmente fosse questionável. Charles Dickens, um viajante frequente nas ferrovias do Reino Unido, relatou uma visita a um 5️⃣ desses estabelecimentos, onde adquiriu um pastel de porco composto por "lumps glutinosos de gordura e gordura" que ele "extorqui de 5️⃣ um solo inóspito, com uma forquilha, como se estivesse cultivando um solo hostil".

Os britânicos podem ter pioneiro engenharia ferroviária 5️⃣ no século 19, mas a história do carro-restaurante começa na América.

Em 1865, o engenheiro e industrialista George Pullman inaugurou 5️⃣ uma nova era de conforto com seus dormitórios Pullman, ou "carros-palácio", e então lançando um "hotel sobre rodas", chamado o 5️⃣ Presidente, dois anos depois. O último foi o primeiro vagão de trem a oferecer refeições a bordo, incluindo especialidades regionais 5️⃣ como gumbo, que eram preparadas a.d.e.d betboom uma cozinha de 3 pés por 6 pés.

Pullman seguiu seu êxito com o 5️⃣ Presidente com o primeiro carro-restaurante especializado, o Delmonico, que foi nomeado após o restaurante de Nova York considerado o primeiro 5️⃣ estabelecimento de alimentação fina da América. Até o final da década de 1870, carros-restaurante podiam ser encontrados a.d.e.d betboom trens-dormitório a.d.e.d betboom 5️⃣ toda a América do Norte.

Mas foi o engenheiro civil e empresário belga Georges Nagelmackers quem trouxe a ideia para 5️⃣ a Europa e elevou a experiência a novos patamares.

Ele viu o potencial de dormitórios de luxo na Europa e 5️⃣ começou a transformar o transporte ferroviário no continente com a Compagnie Internationale des Wagons-Lits (CIWL, ou simplesmente Wagons-Lits), fundada a.d.e.d betboom 5️⃣ 1872.

A empresa rapidamente começou a produzir os vagões mais glamourosos do mundo - não apenas para o famoso Orient 5️⃣ Express, mas também o Nord Express (de Paris a São Petersburgo), Sud Express (de Paris a Lisboa) e mais de 5️⃣ duas dúzias de outros serviços, à medida que a empresa passou a dominar o transporte ferroviário de luxo na Europa 5️⃣ continental no início do século XX. Wagons-Lits também operava hotéis grandiosos ao longo de suas rotas, embora o serviço de 5️⃣ refeições a bordo continuasse central para o apelo romântico do transporte ferroviário.

As refeições eram servidas a.d.e.d betboom horários fixos e 5️⃣ eram supervisionadas por um mestre-sala. E da atendimento à decoração, os vagões incorporavam o estilo de vida francês, de acordo 5️⃣ com Arthur Mettetal, que recentemente curou uma exposição sobre a história dos carros-restaurante da Wagon-Lits no festival de

grafia Les 5️⃣ Rencontres d'Arles, na França.

"Com os diferentes menus, era o mesmo que você poderia ter a.d.e.d betboom um restaurante realmente bom 5️⃣ a.d.e.d betboom Paris", ele disse a.d.e.d betboom uma ligação de

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. "Também, a louça, a louça prata, a decoração - tudo combinado 5️⃣ era o que era considerado luxo neste momento."

As décadas de 1920 são consideradas uma "idade de ouro" para o 5️⃣ transporte ferroviário no Oeste. À medida que a Europa emergia dos estragos da Primeira Guerra Mundial, viajantes de negócios e 5️⃣ turistas aventureiros começaram a aproveitar trens mais suaves, silenciosos e rápidos.

À medida que as rotas da Wagons-Lits alcançavam a 5️⃣ África do Norte e o Oriente Médio, vagões de metal modernos substituíram os antigos de madeira. Artistas e designers celebrados 5️⃣ foram comissionados para decorar os carros, incluindo os carros-restaurante palacianos.

No final da década seguinte, a empresa estava operando mais 5️⃣ de 700 carros-restaurante - ainda que, por então, um luxo ainda maior tivesse emergido a bordo: comer a.d.e.d betboom seu assento. 5️⃣

Conhecidos como os salões Pullman (o nome do industrialista americano se tornara então um sinônimo de luxo no trem), o 5️⃣ novo vagão da Wagons-Lits foi introduzido a.d.e.d betboom vários serviços diurnos. Em vez de esperar por horários de almoço ou jantar, 5️⃣ os passageiros recebiam alimentos diretamente para cadeiras enormes e aladas com headrests confortáveis. Os carros provaram ser "revolutionários", disse Mettetal, 5️⃣ descrevendo-os como "os vagões mais luxuosos já criados".

A Wagons-Lits contratou o decorador René Prou e o mestre vidreiro René 5️⃣ Lalique para projetar os novos carros do Orient Express. Eles apresentavam marchetaria elegante e painéis de vidro molhado, e mesmo 5️⃣ os porta-malas "foram transformados a.d.e.d betboom jóias do Art Déco", segundo as notas da exposição de Mettetal.

A facilidade e conveniência 5️⃣ de se alimentar na Wagons-Lits encobriam uma operação logística complexa. A partir de 1919, a empresa operava uma cozinha central 5️⃣ a.d.e.d betboom um hotel de Paris que preparava (e às vezes pré-cozinhava) alimentos destinados àa.d.e.d betboomrede ferroviária, reduzindo a carga 5️⃣ sobre os cozinheiros a bordo.

"Dentro do carro-restaurante, a cozinha era apenas de sete ou oito metros quadrados (75 a 5️⃣ 86 metros quadrados), então realmente era difícil preparar alimentos para mais de 100 pessoas", disse Mettetal.

Com a ajuda dessa 5️⃣ cozinha central, a Wagons-Lits estava servindo cerca de 2,5 milhões de refeições anualmente a.d.e.d betboom 1947. Mas esse modelo de produção 5️⃣ descentralizado também continha a semente da eventual extinção dos carros-restaurante.

Após a Segunda Guerra Mundial, o modo como as ferrovias 5️⃣ e os passageiros operavam sofreram mudanças significativas. Os trens tornaram-se mais rápidos, reduzindo o tempo spare que os viajantes tinham 5️⃣ para matar durante as viagens; o crescimento do transporte aéreo comercial e a explosão da propriedade de carros pessoais na 5️⃣ Europa na década de 1950 fizeram com que os trens deixassem de ser considerados o modo mais luxuoso de viajar. 5️⃣

A economia da produção de alimentos também evoluiu a.d.e.d betboom linha com o modelo adotado pelas linhas aéreas, a.d.e.d betboom que as 5️⃣ refeições eram inteiramente preparadas off-site (e eventualmente consumidas de bandejas plásticas com talheres e toalhas descartáveis). Em 1956, a Wagons-Lits 5️⃣ abriu uma nova cozinha industrial moderna, equipada com sistemas de refrigeração a.d.e.d betboom larga escala e contentores de armazenamento de carne, 5️⃣ a.d.e.d betboom que mais de 250 funcionários preparavam alimentos para todos os trens partindo de Paris.

Comer desceu na lista de 5️⃣ prioridades dos viajantes. Em troca, as ofertas da Wagons-Lits valorizaram a conveniência a.d.e.d betboom detrimento do conforto, incluindo carros buffet self-service 5️⃣ cheios de comida de estilo cafeteria. Na década de 1960, a empresa lançou carrinhos portáteis - inicialmente vendendo 23 produtos, 5️⃣ incluindo sanduíches - que eram rolados pelo trem, oferecendo alimentos a passageiros sentados a nível dos olhos.

Quando se tratava 5️⃣ de alimentos, os operadores de trens começaram a vender a ideia de modernidade e inovação, não de opulência, disse Mettetal, 5️⃣ cuja exposição (e um livro acompanhante) apresenta

s publicitárias dos arquivos agora extintos da Wagons-Lits e da ferrovia francesa de 5️⃣ Estado, a SNCF. Tome uma imagem promocional de 1966 (mostrada acima) de uma área de jantar no Le Capitole, um 5️⃣ expresso da Wagons-Lits entre Paris e Toulouse, que inclui o speedometer claramente a.d.e.d betboom vista.

"É uma imagem que promove (a 5️⃣ ideia) de que é possível comer a.d.e.d betboom um trem viajando a mais de 200 quilômetros por hora", disse Mettetal. "Mas 5️⃣ também mostra apenas a família, com uma dupla e apenas um filho, então é completamente diferente. É um novo tipo 5️⃣ de passageiro, sociologicamente".

Nas décadas de 1970 e 1980, as cozinhas desapareceram quase que completamente das ferrovias europeias. E apesar 5️⃣ de um renascimento de interesse no transporte ferroviário na Europa, os carros-restaurante (ou certamente aqueles equipados com cozinhas) geralmente são 5️⃣ agora o privilégio de serviços turísticos. Muitos deles capitalizam a nostalgia - como o novo serviço Orient Express, que está 5️⃣ sendo revivido a.d.e.d betboom 2025 com um carro-restaurante que, de acordo com seu site, "reinterpreta os códigos do trem lendário" - 5️⃣ oferecendo uma oportunidade de reviver um tempo a.d.e.d betboom que comer a.d.e.d betboom um trem não era apenas um luxo, mas o luxo.