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Esta primavera, experimento francés ofreció una visión impactante de los logros de las políticas verdes progresistas

A principios de este 🌛 año, un experimento francés brindó una visión impactante de lo que se puede lograr con las políticas verdes progresistas. En 🌛 un esfuerzo por impulsar la demanda, el gobierno de Emmanuel Macron introdujo un esquema de arrendamiento social que permitía a 🌛 los comutadores menos favorecidos pagar una tarifa mensual asequible por un nuevo vehículo eléctrico (EV). En un mes, la demanda 🌛 se disparó tanto que el esquema se suspendió abruptamente. Según los ministros, los fabricantes de automóviles franceses no pudieron mantener 🌛 el ritmo de la repentina avalancha de interés.

Este otoño, las empresas como Renault y Peugeot se enfrentan a un 🌛 problema diferente. Los gobiernos de la UE han retirado subsidios e incentivos, y no están proporcionando niveles de inversión confiables 🌛 en infraestructura de carga e capacidad de la red. Como resultado, las ventas de EV se están quedando muy por 🌛 detrás del ritmo en el camino a los objetivos de cero emisiones para 2035. Según nuevos datos de la Asociación 🌛 Europea de Fabricantes de Automóviles, agosto registró la cuarta caída mensual consecutiva en las ventas. En general, las ventas de 🌛 automóviles están en su nivel más bajo en tres años, con caídas de dos dígitos en Francia, Alemania e Italia. 🌛 Los ejecutivos de Volkswagen, un símbolo de la potencia industrial alemana, han declarado su intención de cerrar fábricas nacionales por 🌛 primera vez en la historia de la empresa.

Junto con la crisis de costo de vida y el relativo alto 🌛 precio de los EV, una gran parte del problema es la competencia de China. Los subsidios estatales y el acceso 🌛 a materiales esenciales de baterías permiten que los fabricantes chinos undercut significativamente a las empresas europeas y, lo que es 🌛 más importante, dominen su enorme mercado interno. Las apuestas no podrían ser más altas. Si no se abordan las dificultades 🌛 de las marcas nacionales insignia y los poderes económicos como VW, los partidos de extrema derecha como el Alternativa für 🌛 Deutschland tendrán un alcance adicional para atacar los objetivos verdes como una amenaza para la prosperidad nacional.

Reconociendo la crisis, 🌛 la Comisión Europea tiene la intención de imponer tarifas pesadas sobre los EV chinos después de una investigación antisubvención de 🌛 un año.

Sin embargo, este curso también creará sus propios problemas.

Una guerra comercial con China tendrá inevitablemente consecuencias dañinas 🌛 para los exportadores europeos. Eso es por qué Alemania se opone a los aranceles planificados. Y tomar medidas para mantener 🌛 fuera de Europa los EV chinos baratos no hará nada para impulsar la demanda de los consumidores en un sector 🌛 fundamental para la transición verde.

Frente a las protestas de los agricultores, la presidenta de la comisión, Ursula von der Leyen, 🌛 ya ha retrocedido en algunos de los objetivos climáticos que definieron su primer mandato.

A medida que la próxima fase 🌛 de la transición busca descarbonizar elementos esenciales de la vida cotidiana, incluidos los automóviles que conducimos, ser verde debe verse 🌛 como asequible para los consumidores, incluidos los menos favorecidos, y como una fuente de renovación económica y crecimiento para las 🌛 empresas y regiones europeas.

Bruselas y los gobiernos nacionales proactivos deben asumir la delantera a través de una combinación de 🌛 subvenciones y inversiones a gran escala para mantener la confianza de la industria y los consumidores. Este fue el espíritu 🌛 de un análisis de las perspectivas económicas de Europa publicado el mes pasado por Mario Draghi, el expresidente del Banco 🌛 Central Europeo.

Sin embargo, el curso de la política está determinado por un enfoque miope en equilibrar las cuentas. Sin 🌛 un cambio de aproximación, las preocupaciones de la industria automotriz probablemente se agravarán a medida que navega una transición que 🌛 define una era.

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