Quais são os detalhes, como isso afetará a indústria e o preço dos carros no forecourt da concessionária será afetado?
Quais 🌛 são as tarifas?
As tarifas visam combater o suposto apoio estatal entregue à indústria automobilística chinesa, que permitiu a venda de 🌛 veículos exportados por preços mais baratos doque os dos rivais globais.
Segue-se uma investigação de nove meses sobre supostos subsídios estatais 🌛 injusto m estrelabet veículos elétricos a bateria chineses (BEV) e o nível das tarifas diferem dependendo da marca.
O proprietário da MG, 🌛 SAIC enfrenta a tarifa mais alta. A Geely é proprietária de uma participação na Volvo e tem 20% do valor 🌛 pago pela empresa; um direito sobre as marcas dos 17,9% será aplicado às empresas que incluem os carros Dolphin and 🌛 Seal lançados no ano passado nos Estados Unidos (UE).
Os fabricantes de veículos elétricos que cooperaram com investigadores da UE enfrentarão 🌛 uma tarifa adicional, 21%; os não-fronteiros terão 38.1% no topo do ranking
Uma tarifa de 17,1% aumentará o custo do carro 🌛 30.000 m estrelabet 5.250 euros e uma taxa 38s1 se traduzirá num aumento no preço da marca que será 11 450 🌛 libras esterlinaS (cerca).
As taxas vêm m estrelabet cima da taxa de 10% existente sobre carros importados para a UE, o que 🌛 significa EVs fabricados na China enfrentam tarifas totais até 48%.
Quando é que eles vão entrar?
Em teoria, 4 de Julho. Mas 🌛 as empresas chinesas têm até então para fornecer provas que desafiam os resultados da UE e podem ser ajustadas a 🌛 taxas mais baixas do mercado europeu
A Comissão Europeia apresentou a perspectiva de resolver o litígio através das negociações antes da 🌛 entrada m estrelabet vigor provisória, no dia 4 do mês passado.
Se um consumidor pediu o carro antes desta data e já 🌛 está fechado, deve evitar a subida de preço mas verificar seu contrato.
A UE acredita que conglomerados como a BYD podem 🌛 absorver o nível de subsídio e ainda competir com rivais europeus por não passar completamente as tarifas para os consumidores.
Qual 🌛 é a extensão do apoio estatal chinês que o UE alega?
A UE afirma que todas as fases do processo de 🌛 fabricação dos veículos elétricos, desde a mina produtora da bateria até o transporte para Roterdã e Zeebrugge são subsidiadas na 🌛 China pelo Estado m estrelabet nível nacional.
Sua investigação também encontrou terras baratas ou livres entregues às fábricas de automóveis.
Verificou-se que havia 🌛 subsídios específicos de caso com alegada provisão do lítio e baterias abaixo dos preços no mercado, sendo os fornecedores da 🌛 bateria a atuar como organismos públicos implementando políticas industriais nacionais. Também constatou haver isenções fiscais para o setor das pilhas 🌛 ndices
A investigação descobriu um conjunto de vantagens financeiras, incluindo títulos verdes emitidos a uma taxa menor do que disponível nos 🌛 mercados internacionais e taxas preferenciais para refinanciamento dos fundos dispersos m estrelabet apoio ao setor. Xi Jinping espera alcançar o domínio 🌛 global no sector da tecnologia verde também inclui painéis solares; bombas térmicaes (PV)
Qual o impacto na indústria europeia?
A UE 🌛 afirma que o apoio estatal não só permite aos fornecedores de automóveis chineses subcotar diretamente os rivais europeus, mas está 🌛 causando a desaceleração da transição dos motores ICE para BEVs.A União Europeia planeja encerrar as vendas do novo carro até 🌛 2035 ndice
De acordo com a UE, os carros fabricados na China representaram 25% do mercado da União Europeia m estrelabet 2024.
A 🌛 UE argumenta que as guerras comerciais brutais na China, onde os preços caíram m estrelabet casa estão agora a ser jogados 🌛 fora da Europa e com o país efetivamente forçando fabricantes de países europeus para suprimir seus próprios custos.
O que os 🌛 chineses disseram?
Um porta-voz do Ministério das Relações Exteriores chinês, Lin Jian disse que a investigação da UE foi um "caso 🌛 típico de protecionismo" e as tarifas prejudicariam cooperação econômica China/UE.
Ele disse que Pequim tomará todas as medidas necessárias para "salvaguardar 🌛 firmemente" seus direitos e interesses.
O que o governo alemão disse?
Não é feliz. Os fabricantes de automóveis não só enfrentam a 🌛 concorrência m estrelabet casa, mas uma guerra comercial iminente será um golpe para as suas exportações à China ”.
"As tarifas punitivas 🌛 da Comissão Europeia atingiram as empresas alemãs e seus principais produtos", disse o ministro dos Transportes alemão, Volker Wissing.
A China 🌛 é um mercado importante para as montadoras alemãs – m estrelabet particular a Volkswagen, maior fabricante de automóveis da Europa e 🌛 que tem uma joint venture com o SAIC.
Olaf Scholz, o chanceler da China e do Reino Unido observou que metade 🌛 dos veículos elétricos importados foram produzidos por fabricantes ocidentais.
O que disseram os fabricantes de automóveis alemães?
Após o anúncio da UE, 🌛 a Volkswagen disse que rejeitou as obrigações impostas.
"Os efeitos negativos desta decisão superam quaisquer benefícios potenciais para a indústria automóvel 🌛 europeia e, especialmente na Alemanha", disse um porta-voz da Volkswagen.
A associação alemã VDA auto-indústria disse que era a favor de 🌛 "livre e justo comércio".
O presidente-executivo da Mercedes, o executivo chefe do grupo de fabricantes e produtores comerciais Benz (Mercedes),Ola Kllenius 🌛 acrescentoum estrelabetvoz às preocupações dizendo que "o quê não precisamos como nação exportadora é aumentar as barreiras ao comércio".
E 🌛 quanto a outros fabricantes?
A Volvo, da Suécia disse que está “analisando” os desenvolvimentos na investigação e a proprietária do Vauxhall 🌛 Stellanti não apoia medidas para contribuir com o mundo fragmentado”, enquanto Nio afirmou "esta abordagem dificulta m estrelabet vez de 🌛 promover proteção ambiental global. redução das emissões [e] um crescimento sustentável".
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