bateu na ponte no amanhecer da escuridão terça-feira,
Desafiando o vão
e.
Matando seis trabalhadores da construção civil;
.
Mas especialistas marítimos entrevistados pela Associated 📈 Press dizem que poderiam ter feito a diferença se os rebocadores tivessem ficado presos pelo navio por mais tempo, acompanhando-o 📈 vaidebet bbvaidebet bbviagem de 18 minutos através do canal da água profunda no porto para vêlo saindo e potencialmente empurrando 📈 ou puxado novamente na fila.
A ponte de Baltimore colapso hoje:
Essas escoltas de rebocadores estendida não são necessárias ou mesmo habituais 📈 vaidebet bb Baltimore, nem outros portos dos EUA. Mas com o aumento do tamanho das embarcações e a ameaça que representam 📈 para pontes (e outras infraestruturas críticas), alguns estão questionando se deveriam ser assim... [+]
"Sou um grande fã de escoltas para 📈 rebocadores", disse Joseph Ahlstrom, membro do Conselho dos Comissárioes Pilotos da Nova York que regula os pilotos portuário. Se aplicado 📈 com antecedência e eficácia suficiente? sim... uma acompanhante pode evitar a colisão na ponte ou vaidebet bb outro navio...
"Ir para o 📈 mar é perigo", acrescentou Ahlstrom, que também ensina na Universidade Estadual do Maritime College de Nova York. Mas se você 📈 for ao oceano e estiver vaidebet bb risco faça tudo isso com a finalidade da minimização dos riscos".
Imagem de satélite fornecida 📈 pela Maxar Technologies mostra a Ponte Chave Francis Scott atingida pelo navio porta-contêineres Dali vaidebet bb Baltimore, Maryland na terça feira 📈 26 março 2024. (Maxer Tecnologias via AP)
Especialistas marítimos disseram à AP que o desastre de Baltimore destaca como cada porto 📈 individual faz suas próprias regras, resultando vaidebet bb uma colchas por todo país e também a concorrência entre os portos para 📈 empresas marítimas conscientes dos custos superou as chamadas com escolta estendida do rebocador.
O porto de Baltimore, operado pelo estado do 📈 Maryland normalmente BR rebocadores para ajudar a manobrar grandes navios fora das suas cais e não requer escolta estendida 📈 no canal da porta ou Chesapeake Bay mais amplo. A menos que seja ordenado por pilotos locais dos portos vaidebet bb 📈 questões relacionadas à segurança ligadas ao clima (tempo), tráfego/carga) nem problemas mecânicos; os carregadores também podem solicitar puxados
O navio enorme 📈 fora dos espaços apertados da doca e depois liberado quando o barco estava vaidebet bb segurança no canal.
Mas vaidebet bb poucos minutos, 📈 de acordo com dados por satélite que rastreiam o tráfego dos navios o Dali começou a sair davaidebet bbpista 📈 e se desviou mais acentuadamente antes do ataque contra um das principais colunas desta ponte.
O Conselho Nacional de Segurança nos 📈 Transportes, que está investigando o acidente e disse uma revisão do gravador da viagem mostrou a chamada 1:26 AM para 📈 ajuda dos rebocadores próximos cerca quatro minutos antes.
"Uma das coisas que foi difícil para mim acreditar é não exigir rebocadores 📈 no navio, pois estava atravessando vaidebet bb direção à ponte", disse David Heindel.
"Alguns portos exigem rebocadores, dependendo do navio geralmente petroleiros. 📈 Você vê onde os barcos têm que escoltar navios dentro e fora de porto", disse Heindel." No final das contas 📈 acho isso pode ser exatamente o mesmo no Porto da Baltimore".
Um porta-voz da Guarda Costeira dos EUA disse que o 📈 serviço não direciona as operações de rebocadores no porto e a partida do Dali "é um cenário típico para esses 📈 tipos.
de propriedade da
Grace Ocean Private Ltd.
e.
geridos:
pela Singapore-based
Grupo Sinergy Marine Group
O porta-voz da Sinergy, Darrell Wilson disse que os pilotos guiam 📈 as naves dentro e fora das companhias de navegação sem saber como são coordenado o rebocamento.
O Eric McAllister, o maior 📈 dos dois maiores de 30 metros e está equipado com um cabo grosso vaidebet bb aço que quando ligado a até 📈 mesmo uma grande carga pode potencialmente tirá-lo do problema.
Nesta fornecida pela Guarda Nacional de Maryland, o navio da carga 📈 Dali está preso sob parte do estruturado Francis Scott Key Bridge depois que a nave atingiu na ponte terça-feira 26 📈 março 2024 vaidebet bb Baltimore. (Maryland National Guard via AP)
O desastre do Exxon Valdez no Prince William Sound, vaidebet bb Alaska (Alasca), 📈 estimulou o Congresso e alguns estados a exigir escoltas de rebocadores para petroleiro. Mas esses requisitos limitados visavam proteger os 📈 animais selvagens contra derramamentoes não salvaguardando infraestruturas críticas como pontes...
Jennifer Carpenter, presidente da American Waterways Operatores (AWO), um grupo comercial 📈 que representa empresas de rebocadores e barcaças disse à Reuters vaidebet bb comunicado divulgado nesta quarta-feira (11).
Mas ela disse que os 📈 rebocadores são apenas uma parte de um complexo matriz da segurança, o qual também inclui pára-lamas concretos para pontes e 📈 sistemas emergenciais.
O fornecimento de rebocadores é limitado e usá-los com mais frequência implica riscos, disse ela.
"A última coisa que queremos 📈 fazer é ter dois rebocadores escoltando cada navio", disse Carpenter. “Isso teria implicações maciças para a eficiência e segurança de 📈 nossos cursos d'água, os quais já estão bastante lotado".
Alguns portos tentaram aumentar os requisitos de escolta dos navios. Mas eles 📈 muitas vezes enfrentam resistências por parte das transportadora, que estão sob pressão do cliente para mover mercadorias o mais barato 📈 possível ”.
Em 2004, a Legislatura da Califórnia aprovou um projeto de lei exigindo escoltas para navios-tanque químicos na Baía do 📈 São Francisco, mas foi vetado pelo então governador republicano Arnold Schwarzenegger vaidebet bb meio aos protestos pela indústria naval por preocupações 📈 com os custos.
"As tugs são um grande custo inicial e muitas empresas não querem pagar por isso", disse Sal Mercogliano, 📈 que escreve o blog de transporte mais seguido. “E se Baltimore começar a exigir isto você verá navios indo para 📈 Norfolk Filadélfia Nova York - onde quer é barato.”
McAllister Towing, que opera os rebocadores do Dali pode cobrar BR 📈 R$ 15.000 ou mais para um dos seus navios liderar uma grande embarcação de carga fora davaidebet bbcabine.
Isso pode 📈 ser uma pequena mudança para a grande empresa de transporte, mas os custos podem aumentar.
John Konrad, um capitão licenciado disse 📈 que há uma "tensão não declarada" entre as companhias de navegação e os pilotos sobre quantos rebocadores devem ser usados.
"Os 📈 pilotos gostariam, vaidebet bb um mundo ideal de ter rebocadores extras com eles o tempo todo até que a nave 📈 saia para os oceanos", disse Konrad.
"Mas as companhias de navegação não querem pagar por esses rebocadores", disse ele. “Então, há 📈 sempre esse empurrão e puxões.”
Nesta imagem de
divulgada pelo National Transportation and Safety Board, o navio porta-contêiner Dali está 📈 preso sob parte da estrutura do Francis Scott Key Bridge depois que a nave atingiu uma ponte na terça feira 📈 26 março 2024 vaidebet bb Baltimore. (NTSB via AP)
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